華為李小龍回憶Mate系列心酸往事：連續幾年沒賺一分錢
華為新一代旗艦手機Mate 20系列已經盛大登場了，再次鞏固了自己國產乃至世界旗艦機的地位，各方各面的進步令人讚歎，堪稱唯一可在高端領域與三星、蘋果一戰的產品，但一切並不是一開始就這麼美好。
Mate 20系列國行版在上海正式發佈後，華為特意邀請了一批VIP用户，參觀華為上海研究所，華為終端產品線副總裁李小龍也與VIP用户們進行了一場深入交流，談論了多個有趣的話題。
Mate 20系列能有今天的地位，絕非一日之功，事實上Mate系列的起步、發展也經歷了各種波折，李小龍就講述了Mate系列很多不為人知的心酸往事。
李小龍表示，一開始Mate系列不是華為的主力手機產品線，最初並非智能手機，而是面向美國市場的功能機，後來才從功能機向智能機、從低端向高端轉型。
華為做功能機的時候，高通和聯發科提供打包解決方案，很容易就能把產品做出來並上市，比如在美國，200多人研發就夠，投資只需要幾百萬美元，而現在的Mate 20系列三款產品大概花了3.5億美元，一個型號一億美元。
華為第一次做智能手機的時候幾乎完全不懂，從零開始，只想着要把拍照、續航都做好，但事實上當時整個業界都沒有什麼經驗。
經過各種坎坷之後，Ascend P1總算上市了，口碑還不錯，交付能力也不錯，雖然算下來虧了幾千萬美元，但至少開張了。
↑↑↑P1
老用户應該還記得華為曾經有個Ascend D系列。事實上， D1和P1項目是同時開始的，D1規格更高一些，對當時的團隊能力來説過於激進了，所有主要精力都在P1上，D1投入少，上市和交付都延期了，外觀也不太令人滿意，D1基本血本無歸。
之後的D2也很失敗，銷量還不如D1，而且用了華為自己處理器海思K3V2，性能弱發熱大，用户體驗不好，很對不起第一批用户。
李小龍坦言，當時把產品做便宜很容易，走性價比路線最容易，華為曾經也一直這麼做，尤其是品牌沒有豎立起來的時候，賣性價比產品太容易了，甚至有人嘲諷銷售團隊，沒有最便宜，只有更便宜。
如何突破呢？當時的市面上還沒有大屏手機，於是華為就想做性價比不錯、性能很好的大屏手機，跟三星、夏普等品牌差異化競爭。
第一代Mate於是應運而生，並在調研用户能夠接受的極限屏幕尺寸是多大之後，定在了6.1寸，在當時可以説是超級大屏了，電池也直接做到了4000mAh，結果上市之後反響非常好，口碑很好，賣得非常好，在那時是唯一一個解決智能手機不能用一天的問題的產品。
↑↑↑第一代Mate
即便如此，第一代Mate備受的心酸也是不為人知的。李小龍坦言，手機行業其實很悲催，都是快消品，壽命很短，Mate當時口碑很好，但備貨也很謹慎，不敢做很多。
李小龍指出，目前旗艦手機原材料的供貨期是7-8個月，而且物料成本不像研發成本，是不可控的，四五千元的手機如果敢備貨10萬台，每天早上起來就得想着物料利息的巨大壓力。
都説手機廠家喜歡玩飢餓營銷，其實並非如此，而是沒有提前7個月預測市場反應的膽量(目前的產品週期則是30個月)。手機行業是競爭最激進的，所有人都在往前跑，一不留神就會被別人超越，週期又很長。
李小龍承認，第一代Mate就遇到了這個問題，無法確定到底供貨量是飽和的，開始不購買，而等產能追上來之後，已經沒需求了，第二代也出來了，必須把第一代儘快消耗掉。
Mate 7其實是跟Mate 2是同一年上市的，都在2014年。事實上，Mate 2其實是被迫做出來的產品，主要作用是華為首次把處理器和基帶集成在一起，通信和功耗做得還是很好的，但仍然不敢多備貨，第一代消耗一點就再追加一點。
至於Mate 7的產品命名為何如此跨度之大，李小龍終於揭開了這個秘密：自己認為產品競爭力差距確實很大，而且要跟蘋果當時的iPhone 6系列做數字對標。
李小龍承認，Mate前兩代產品加在一起，不賠不賺，連續做了幾年都沒賺一分錢，不得不向兄弟產品線借錢發工資發獎金。
↑↑↑Mate 2
李小龍還談了華為與保時捷設計、與徠卡合作的一些秘聞。
他表示，華為手機一直想往高端走，就想找一個品牌合作，聯繫過不少合作方。與保時捷談了一兩年時間，最初也是互相不瞭解，參觀一次之後發現保時捷也注重研發和高科技，並認為華為未來潛力很大。
事實上，華為與保時捷合作的第一款產品並不是Mate 9，更早還有一款，但雙方對這款產品都沒有太大信心，發佈前期都不太想合作了，最終分手，產品也胎死腹中。
當時華為手機的品牌影響力還是不大，而保時捷是做奢侈品品牌的，並不太契合，而當時對華為自己的品牌也沒自信，覺得不會有人買單。
但之後雙方都不死心，而且保時捷和黑莓合作之後就沒做過高科技產品，於是又開始接觸，到了Mate 9這一代又一拍即合，對方看了產品之後覺得非常棒，包括第一次在5.5寸和輕薄尺寸上做到4000mAh電池。
Mate 9保時捷設計的備貨不多，原本打算一年時間賣完，結果很快就賣完了。
關於Mate系列的銷量，李小龍笑稱這已經成了商業機密了，而作為一個奢侈品牌，不太可能做成街機，保時捷設計版還是會限量，不會放開。
至於徠卡，李小龍認為這是一家非常傳統、較真的、典型的德國公司，就像華為與保時捷合作，都認為對方是自己未來一個很好的合作伙伴，但是現狀不行，經過很多年在P9上才終於有了合作。
至於華為為什麼重視拍照，李小龍解釋説因為拍照是非常容易傳播的東西，音質做好了不管怎麼吹，都無法形成傳播的口碑，用户不知道，九成用户感受不到，拍照就不一樣了，發個朋友圈就行。