奇瑞回應增資擴股進入公告延長期：以官方公佈為準
【文/觀察者網 谷智軒】
11月22日，是奇瑞汽車股份有限公司（下稱：奇瑞股份）和奇瑞控股集團有限公司（下稱：奇瑞控股）增資擴股報名截止日。然而，截至發稿，接盤方仍未浮出水面，截止日已延長至29日。
23日，據經濟觀察網等媒體報道，目前已有7家意向方有意介入，並且都是投資性的公司，或將聯合出資，只是談判還需要一些時間。
觀察者網當天就此事向奇瑞方面諮詢，對方回應稱：“此事以企業官方公佈為準。”
根據奇瑞董事長尹同躍9月的説法，由於投資人信息仍未公開，尚無法確認本次增資擴股是否屬於“國企混改”。
值得注意的是，增資擴股公告要求，意向投資方須為單一主體，不接受聯合體增資。
另外，根據規定，如果公告期滿未徵集到意向投資方，則按照5個工作日為一個週期延長，最長延長四個週期，其他條件不變，直至徵集到的意向投資方數量不少於1個且對應的延長週期結束。
安徽長江產權交易所網站截圖（下同）
據觀察者網此前報道，今年5月底，奇瑞股份計劃出讓51%股權，以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者。
之後的9月下旬，正式的增資擴股方案包括上述兩家主體，最低增資總數也下調了近40億元。
公告顯示，奇瑞股份和奇瑞控股本次募集資金的用途分別為：“用於償還對金融機構的借款以及奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營”、“用於償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營”。
觀察者網還注意到，就在增資項目掛牌期間，奇瑞變賣名下數十輛閒置辦公用車，其中奇瑞股份53輛部分成交，安徽奇瑞汽車銷售有限公司30輛全部成交。
早在奇瑞最初宣佈增資擴股時，外界就紛紛猜測接盤方的身份。彼時，寶能集團、復星國際等民營企業一度成為媒體關注的焦點，奇瑞“混改”的消息不脛而走。
奇瑞股份股東名單
奇瑞控股股東名單
當下的奇瑞是“根正苗紅”的國有企業，那麼本次增資擴股是否屬於“混改”？
據“汽車頭條”9月17日報道，奇瑞董事長尹同躍接受採訪時表示，“現在還不能叫混改，因為還不知道投資人的性質。”
他介紹説，目前還不確定企業性質會不會發生變化，因為現在很多央企、國企也很有可能投資，最終標的企業的性質尚不確定。“這個項目是由政府主導，作為當事人我們不能主導這個事兒。”
奇瑞董事長尹同躍 圖自視覺中國
“首先保護蕪湖的‘黃金條款’”
具體來説，公告要求意向投資方滿足下列條件：
1、須為中國境內（不含港、澳、台地區）依法註冊並有效存續的內資企業（不含外商投資企業、中外合資企業、中外合作企業）；
2、應出具合計金額不低於100億元的資信證明文件；
3、投資方為單一主體，不接受聯合體增資，不接受委託（含隱名委託）方式增資；
4、意向投資方及其控股股東、實際控制人（若為自然人，也包括其關聯方）及其控制的企業現在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產、製造企業或通過控制關係從事整車生產、製造業務。
據觀察者網此前報道，本次增資擴股完成後，新增投資方將成為奇瑞控股第一大股東，持股比例為31.4419%。原前三大股東持股比例將分別降至27.4975%（蕪湖建投）、25.3823%（瑞創投資）、15.6782%（華泰資管）。
而對於奇瑞股份而言，增資完成後，新增投資方持股比例將達到18.5185%，成為僅次於奇瑞控股（增資後持股32.4590%）的第二大股東。
然而，對於增資擴股對經營權的影響，尹同躍對“汽車頭條”稱，“首先是保護蕪湖市的‘黃金條款’，同股不同權，甚至在某些事情上蕪湖方面有一票否決權；其次，被選擇的這些戰略投資者，其企業管理層必須認同奇瑞未來的發展的戰略，認同奇瑞以蕪湖為根，確保管理層的穩定性和話語權。”
此外，觀察者網查詢財報發現，截至2018年第三季末，奇瑞股份的負債率高達74.5%；前三個季度中，該公司淨虧損14.43億，而這個數字在半年報中為7.14億，也就是説，奇瑞股份單單一個季度就虧掉了7.29億。
值得注意的是，儘管財報中頹勢盡顯，但在銷量上，奇瑞實現了增長。
奇瑞新能源汽車 圖自視覺中國
據中汽協會行業信息部提供的數據，2018年1-10月，奇瑞共賣出52.46萬輛汽車，在所有中國品牌中排第7，同比增長17.15%。
銷量大增的同時，營收卻不如去年同期——不難看出，奇瑞的收入質量出現顯著下降。
那麼，增資擴股這一步引人關注的大棋，究竟是主動出擊，還是被迫行之？
尹同躍10月接受《中國企業報》採訪時表示，此次增資擴股是奇瑞通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”的一次戰略引資，資金將重點用於發展“奇瑞2025戰略”的新技術和新業務。
其中，新技術包括新能源、智能互聯、移動出行，新業務包括開拓歐美高端市場、發展共享經濟等。同時，響應中央“去槓桿”號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強。
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