上汽大通撤銷上海大區企業管理混亂導致銷量斷崖下滑

2018-11-23

界面新聞11月23日消息，界面汽車記者獨家獲得的一份由上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華11月11日簽發的內部文件顯示，這家隸屬於上汽集團的商用車製造企業正在放棄其“大本營”所在的上海市場。

上汽大通在上述這份《關於組織機構調整的通知》中決定，其“海外業務部歐洲區域調整為歐洲大區”。

後者將負責制定並執行歐洲的市場策略、銷售策略和網絡開發策略，對歐洲區域的銷售、售後服務進行日常管理，海外商務管理、經銷協議、諒解備忘錄、樣車合同等協議的制定與更新，執行區域內年度市場推廣計劃，與公司品牌、公關協調執行公司整體推廣計劃，響應客户並拉動工程、售後處理產品質量、售後等問題。

在上述文件中，更為重要的一點信息卻被短短14個字一筆帶過。

該通知稱，上汽大通“東部戰區上海大區併入浙江大區”。

在由徐秋華與上海汽車集團股份有限公司商用車技術中心主任郝景賢同一天聯名簽發的《關於經理人員聘任調整的通知》中，上汽大通圍繞上述組織架構調整，公佈了新的人事任命。

其中，原上海大區副總經理（主持工作）繆志鵬被免去現有職務，重新聘任為浙江大區副總經理，向浙江大區總經理彙報。

“這意味着，以後上海大區就沒了。”上汽大通的一名內部人士向界面新聞表示。

該人士同時道出了上汽大通上海大區被裁撤的原因：“就是因為銷量不佳，所以公司做出了這樣的決定。”

從界面記者獨家掌握的一份內部銷售數據來看，上汽大通今年的銷售業績可用“悽慘”來形容。

截至本週四（11月22日），上汽大通旗下V80車型今年以來的批售和零售數分別為24890和26903台；G10同期批售及零售數為21430及20515台；T60為19030及17743台；而主打C2B概念的代表車型D90的同期批售和零售則僅為5615及6422台。

不難發現，上汽大通旗下四款主力車型的全年批售及零售總和分別只達到70965和71683台。事實上，在這7.1萬台左右的累計銷量中，海外銷售及員工購車的數量就分別達到了12984和349台。

與現實形成鮮明反差的是，上汽大通在銷售預期方面所表現出的盲目自信——對於今年全年銷量，該企業給出的預期是13萬台。

然而，在2018年幾乎已進入尾聲的今天，上汽大通的全年銷量達成率僅為54.6%——年度銷量不達標已板上釘釘。

一名接近上汽大通的人士分析，產品銷量不振只是該企業近年來諸多內部頑疾集中爆發所顯現出的表徵。

他表示，人才流失是上汽大通業務萎靡不振的主要原因。

近年來，上汽大通內部時常經歷人事動盪，尤其在企業中層以及涉及市場及公關的崗位間，此類現象尤為顯著。內部人士證實，上汽大通自今年以來的離職率已接近10%。

同時，非良性的企業文化也正令這家商用車製造企業自嘗惡果。

界面記者通過多方取證後發現，該企業員工對該公司內部存在的用人唯親、管理層能力低下、同工不同酬、加班過多、薪酬過低等問題存在諸多怨言。其中包括在某陳姓員工已存在嚴重違紀行為的情況下繼續樹立其成為先進典型的事件。

“公司一年內斥資至少7000萬元為C2B搭建‘全網運營’平台，當時負責人宣稱C2B全網粉絲數量已經突破650萬，”一名不願具名的上汽大通員工説，“當時C2B項目下只有D90一款車型，按照10%的轉化率，D90應該一年至少賣65萬台，即使只有1%，也有6.5萬台。結果錢花了，車沒賣出去多少。我很想知道這些錢到底花到哪裏去了？”

該人士同時證實，上汽大通方面曾要求員工通過私人渠道（微信、微博以及私人社交圈）為旗下車型“圈粉”，但這種方法不但毫無效果，還無端佔用了員工的私人時間和資源。

此外，近期發生的一起“如廁門”事件更是令上汽大通內部簡單粗暴的管理方式展露無遺。

該企業一名員工日前在如廁時抽煙被偷拍，附有該員工如廁場景高清原圖的通報隨即在該企業的內部論壇中得到發佈，引起大部分員工的強烈不滿。

事實上，這種低劣的內部管理手段甚至已涉嫌侵犯員工的合法權益。