硬核產品力缺失 獵豹汽車迷失2018

2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是“老將”CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發佈。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產品信心滿滿，“產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。”如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產品放了高管的“鴿子”？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾台展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。

主動詢問銷售人員是否有試駕車，得到一個否定的答案後，車質網將注意力集中於靜態。不得不説，Mattu外形和內飾的視覺效果不錯，而且內飾上一些奔馳造型的影子，也對其整車檔次的提升有所貢獻。這可能也是一些消費者不試駕就訂車的原因之一。

但當車質網將視線聚焦細節，一些基礎的商品性問題就得以突顯。Mattu的空調調節等採用鋼琴按鍵，自然光下，肉眼可見按鍵安裝位置一致性不夠，且色差明顯。方向盤左右的功能按鍵因沒有間隔，極易誤操作。空調出風口調節旋鈕的阻力有的太小，有的太大，手感欠佳。後備箱高度影響較重物品的擺放……

在凱睿賽馳諮詢（北京）有限公司的一位諮詢顧問看來，展車上大部分肉眼可見的問題完全可以在產品的消費者整車質量和性能審計階段提出並整改，而後備箱高度的問題，則可以通過評審團隊的提前介入，將問題消滅在源頭。“在主觀質量越來越受到重視的當下，Mattu作為一款旗艦車型，出現這些很初級的瑕疵，無疑會給整車的產品力減分。”

主觀感受是一個方面，Mattu與競品間在配置上的差異也是其銷量的絆腳石。

以市場關注度較高的2018款1.6T GDI DCT精英版為例，其競品為哈弗H6、博越、榮威RX5 等車型。

當同價位區間的哈弗H6自動超豪智聯版已經搭載12.3英寸液晶儀表時，Mattu精英版卻沒有液晶儀表。其他競品均提供主駕座椅電動調節甚至加熱功能時，Mattu還停留在手動階段。雖然Mattu精英版搭載了語音識別控制系統，但僅支持多媒體系統、導航和電話，而競品已經在此基礎上增加了天窗、空調等項目。當LED日漸被消費者青睞時，Mattu的遠光燈源還停留在鹵素階段。車質網甚至沒有在該車上看到車內化妝鏡……

當然，車質網也為Mattu的車身尺寸和內飾的視覺效果打call。有車主在車質網留言稱，外觀、空間、內飾和動力是他決定購買Mattu的原因。

不過，儘管銷量一般，但在車質網的投訴平台，已經有車主對Mattu的一些比較低級的諸如儀表盤失效等質量問題進行了投訴，其中，電瓶虧電問題已經顯現，有重蹈其老大哥CS9覆轍的趨勢，表明獵豹汽車對質量問題的確認、優化、糾錯環節缺失。

曾經的“爆款”曇花一現

應該説，CS10是一款讓獵豹再次走進消費者視野的車型，2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部，也讓業界看到了獵豹品牌復興的希望。

然而，產品力再次阻礙了獵豹夢想照進現實的腳步。

在2017年C-NCAP公佈的第二批碰撞測試成績中，CS10因在偏置40%碰撞測試中副駕駛安全氣囊失效，存在缺陷，僅得到3星評價。結果一出，7月CS10的銷量直接跌落至3000餘輛。

而在車質網投訴平台，CS10的投訴量也從2017年7月後，持續保持在相對較高的水平。即便到今年第三季度，CS10銷量繼續下探至月銷千餘輛的低谷，投訴量較銷量高峯時也並未有所減少。特別是剎車偏軟的問題，從2015款到2017款車型，都未得到有效改善。除此之外，CS10的轉向系統、發動機、車身附件和電器、變速箱，均有投訴相對集中的故障出現。

如果説CS10的C-NCAP碰撞測試結果約等於其銷量的分水嶺，那麼今年CS9獲得五星評價，也未能扭轉其銷量頹勢。

從CS9上市至今，其高光時刻是2017年12月，月銷量超過7000輛。進入2018年，月銷量就從1月的超6000輛一路下降至10月的千餘輛。

值得注意的是，如前文所述，車質網上涉及CS9“電瓶虧電”的投訴不在少數，有的車輛甚至在放置2-3天后就會出現虧電無法啓動的問題，而這一故障在CS10的投訴中同樣是車主的槽點之一，且車主在與廠家和經銷商的溝通過程中，還遭遇了二者踢皮球，需自費消除故障等尷尬。

“電瓶虧電“僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳諮詢的諮詢顧問認為，如果説CS10作為“再造一個新獵豹”階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次説明獵豹缺乏對整車質量和性能審計的重視。

復興的硬核是產品 細節決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車衝擊目標的窗口期已然再次被縮小。

面對如此複雜的市場環境，什麼才是度過市場寒冬的“發熱貼“？

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網採訪時表示：“現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。”

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕才是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手才有可能，除此之外，別無選擇。