美媒：為何通用一定要在中國生產汽車？

【編譯/觀察者網 周遠方】

通用汽車26日決定關停7家工廠（4家美國本土工廠），裁員14700人。這則消息已經激怒特朗普，他在接受採訪時指責通用“忘記了自己來自哪裏”，還發推特威脅要砍掉給通用的所有補貼，包括電動汽車。

特朗普此前表示，他希望通用汽車停止在中國生產汽車，把工廠遷回美國。

但這對通用來説並不是一個可行方案，《華爾街日報》網站11月27日刊文分析原因。有分析人士指出，如果關税問題繼續反覆，未來沒有一家車企會將美國作為生產出口基地。

華爾街日報報道截圖

文章稱，目前通用汽車在美國市場銷售已經疲軟，其最大市場在中國，如果如特朗普所説，將工廠遷回美國，那麼在中國市場上它也會變得更脆弱。

分析人士表示，在當今全球化的汽車工業中，如果汽車製造商要想盈利，就必須讓工廠更靠近客户，而中國與美國互相加徵關税的現狀進一步強化了這種策略的必要性。

美國投行伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高級分析師羅賓·朱（Robin Zhu）表示，即使關税為零，通用汽車也不可能在美國製造銷往中國的汽車。如果供應鏈太長，物流成本將使這些車企陷入結構性的無利潤狀態（自2018年8月23日12時01分起，我國對部分原產於美國的進口商品加徵25%的關税，税率為40%，觀察者網注）。

汽車行業分析人士表示，唯一適合出口的是高端小產量汽車。然而，現在就連一直專注於這類汽車的特斯拉(Tesla Inc.)也計劃放棄出口。該公司正在中國建設一家工廠，希望從利基初創企業轉型為主流汽車製造商。

目前，特斯拉正在做特朗普希望通用汽車做的事情——向中國出口美國製造的汽車。但特斯拉的銷售受到了中國加徵關税的打擊。中國7月份時曾將汽車關税從25%下調至15%，但隨後為了報復特朗普政府宣佈的新關税，中國將美國產汽車關税提高到40%。

在截至10月份的三個月時間裏，特斯拉在華銷量同比下降56%。此前，特斯拉在中國市場的表現一直不錯，諮詢公司LMC Automotive數據顯示，2018年上半年，特斯拉在華銷量約為10700輛，同比增長90%。

由於第三季度銷量下滑，特斯拉上週在中國市場降價，降幅高達26%，因為即使是富裕的中國消費者也不願承受關税導致的大幅漲價。其高端車型Model X在華售價從22.6萬美元降至17.3萬美元左右。

中國關税對美國產特斯拉傷害最甚，但寶馬（BMW AG）、戴姆勒（Daimler AG）和福特汽車（Ford Motor Co.）也無法倖免。

上月，特斯拉表示，其正加速上海建廠計劃。該廠（一定程度上）是特斯拉應對中美貿易摩擦的策略，上海工廠有望在2020-21年投產，最終目標是在中國年產50萬輛汽車。此舉正是效仿通用等美國公司為中國市場在中國生產汽車的戰略。

麥格理集團（Macquarie Group）亞洲工業和運輸主管劉易斯（Janet Lewis）表示，加徵關税正在促使汽車製造商增加海外生產，而非減少。

劉易斯説，“考慮到通用汽車的客户都在中國，從美國向中國出口沒有任何經濟意義。”

目前通用汽車嚴重依賴中國市場：第三季度，該公司在中國銷售835934輛汽車，而在美國銷量為694638輛。這兩個市場加起來佔通用汽車全球銷量的四分之三以上。通用汽車去年從中國業務中獲取約20億美元利潤。

通用汽車26日表示，因乘用車銷售疲弱，將停止數家北美汽車工廠的生產。這是該公司重組計劃的一部分。而通用汽車中國工廠不會受到影響。

特朗普對這一決定表示失望，他在在接受《華爾街日報》採訪時表示，“我認為通用汽車應該停止在中國生產汽車，在這裏（美國）生產，我想他們忘了自己來自哪裏”。

通用汽車中國發言人27日沒有回應特朗普的上述言論。此前，通用汽車CEO瑪麗•巴拉（Mary Barra）表示，重組是對“不斷變化的市場環境和客户偏好”的必要回應。

通用汽車的策略是，為降低供應鏈成本，避免進口關税，儘量“在銷售地生產”。該公司幾乎沒有從美國向中國出口任何產品，但卻向美國市場出口一款中國造車型，別克昂科威（Buick Envision）。通用已經向美國政府呼籲對這款車型免徵關税，因為這款車全球銷量的80%在中國市場，因此無法在美國生產這款車。

此外，汽車工業正在發生的一個重大變化是由燃油車向電動車轉變，中國正走在前沿。通用汽車已承諾大力投資電動汽車，並計劃到2023年在中國推出20款車型。

2017年3月，通用CEO瑪麗·巴拉與特朗普在密歇根出席圓桌會議（flipboard圖）

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