外媒：電動公交、卡車、出租，中國都是唯一玩家

【編譯/ 觀察者網 陳睿】

上海，這個中國的東方明珠，正在更換城市數以百萬計的燃油車。遍觀神州大地，電動車的置換行動如火如荼，這場中國的巨大變革也引發了一場全球電動車革命的浪潮。

 工人們正在山東組裝電動公交 WSJ截圖

據美國《華爾街日報》12月2日報道，中國正在進行一場電動車置換的巨大變革，而中國可能是這條路上唯一的玩家。

“中國的電動車企業遍地都是”，負責中德環保出行項目的高管桑德拉説，“德國的城市裏電車公交項目正在招標，但沒有一份德國投標出現。”

部分中國車企把重點放在企業採購用車上，一步快，步步快，通過佔據先發者優勢，最終在電車領域佔領絕大多數的市場。同時，外企車廠在電動車上幾乎沒有投入什麼兵力，這讓競爭的壓力陡然縮小。

在年底前，深圳所有的公交和出租都要換成電動車，而大量的財政補貼保證了這一點。每賣出一輛電動車，車企會拿到25900美元的補貼。從2009年到2017年，政府已經補貼了480億美元。根據一家美國智庫的分析，補貼可能將持續到2020年。

為了拿到政府的補貼，2014到2017三年間，中國製造商們生產了多達358000輛電動公交，幾乎相當於半個中國的公交車保有量。這其中99%的電動公交最終運往了世界各地。大批的訂單襲來，又幾乎沒有外部競爭，這讓中國車企們快速發展起來。

7月，廣州政府採購了4810輛電動公交，總計高達7.95億美元的訂單。而比亞迪拿下了大頭，成為了這場盛宴的主角。

電動車的市場正在瘋狂擴張 WSJ截圖

在國際市場，源源不斷的訂單讓中國車企獨領風騷。英國街頭聞名的黑色出租現在是由吉利的一家子公司—倫敦電車生產，而城市街景之一的紅色雙層觀光巴士，則全部由比亞迪提供。

比亞迪的電動車市場已經遍佈接近50個國家。他們在蘭卡斯特組建了電動車組裝廠，已經賣給美國消費者750輛電動公交。作為一個主營私家車的製造商，比亞迪現在更重視企業採購用車，他們把這作為未來發展電動車的墊腳石。一個公司發言人説，“在海外，目前企業採購用車的競爭並不激烈。”

報道認為，中國車企起步早的優勢可能難以持續很久，很多老牌外企虎視眈眈。大眾和沃爾沃都在加速研發自己的電動車，日產已經和合作者東風推出了電動卡車。

與此同時，中外車企都在暗中角力，研發自己的下一代電動出租車，沒人可以忽視中國巨大的網約車和出租車市場。今年早些時候，滴滴打車宣佈和31家廠商達成合作，包括雷諾、日產、豐田、大眾等等。

現在，外國車企正在加速追趕，他們大多擁有良好品牌美譽度。而一些關於車輛可靠性的投訴，讓本土車企十分困擾，這些可能會給外國車企帶來超越的機會。

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