戴姆勒或30億增持北京奔馳股比至65%？官方闢謠稱滿意目前合作關係

據彭博社昨日（12月4日）消息稱，戴姆勒有意將其在北京奔馳中的股比，從49%提升至至少65%，以尋求在全球最大的豪華車汽車市場對其合資車企實現更大對控制權。此消息一度被傳的沸沸揚揚，然而昨日晚間，北汽集團與戴姆勒同時對此傳聞正式闢謠。

今年10月11日，在華晨寶馬成立15週年慶上，寶馬以36億歐元（約合287億元人民幣）的對價，將其在華晨寶馬的股比從50%提升至75%，收購將於2022年完成。當日，華晨中國在香港停牌。

從寶馬到如今的戴姆勒，我們可以看到中國汽車產業放開對外資的股比限制已是大勢所趨。不過知情人士也表示，戴姆勒與北汽之間的協商還處於探索階段，並不一定能夠就增持達成一致。而彭博社向涉及車企進行求證，戴姆勒與北汽只是拿出官方套話，表示對合作伙伴滿意。

對於這一消息，昨日深夜，北汽集團與戴姆勒共同發佈聲明稱，我們對目前的合作關係表示滿意，請理解我們無法對猜測性信息進行評論。

事實上，真正放開乘用車合資企業中的股比限制要等到2022年。2018年6月28日，國家發改委、商務部發布《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018版)》，其中提到，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

但縱觀今年中國汽車行業的表現以及未來的市場預期，這場車市“寒冬”促使着外方尋求更多的利潤。

車市預期收縮，已經成為行業機構和車企的共同看法。今年前10個月，政策的透支造成了行業的大起大落，汽車產銷分別下降了0.4%和0.1%。持續回落的態勢，使得國內車市面臨着自1990年以來的首次下滑。中汽協副秘書長師建華表示，明年車市極有可能零增長。

此時，外方提出增持要求，一方面是為了掌控合資公司更多的控制權，另一方面它們將從增持中獲得實實在在的收益。

畢竟奔馳在華銷量和北京奔馳的盈利能力有目共睹。截止11月份，與全球品牌幾乎持平的需求對比，奔馳在華銷量13%的增速令人驚羨。今年前三季度，戴姆勒從北京奔馳處獲得了權益收益達到10.17億歐元，從北京汽車處拿到3,300萬歐元。