資本退場 造車新勢力再遇變數 新能源熱潮在退？

來源：中國汽車報

近日，記者在全國企業信用信息系統查詢到，造車新勢力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱“合眾新能源”）已於11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創始人方運舟。幾年間，雖然其他領域的資本蜂擁進軍新能源汽車領域，但隨着造車新勢力造車週期的無限期拉長，部分資本終於失去等到收益的耐心，草草離場退出。

事實上，國內一些傳統車企似乎也在將旗下的新能源汽車進行分割、獨立。

今年8月，長安汽車發佈公告稱，為了適應新能源汽車業務發展，公司擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”）。

在2018年的歲末年尾，國內的新能源汽車熱潮似有退潮之意，很多企業中的人事、市場變動，再加上新能源補貼政策退坡等政策影響，讓人不得不重新思考未來新能源汽車的發展前景。

政策監管趨緊 洗牌在即…..

、

在談及目前我國新能源汽車發展面臨的情形時，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金執行事務合夥人兼總裁方建華認為，當前新能源汽車產業總體呈現以下三種態勢：

一是國家對產業的扶持力度保持不變。

新能源汽車產業是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，國家對產業的扶持力度將保持不變。目前，各部委繼續在聯合推出相關的扶持政策，體制優勢突出，現已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規範類、產業引導類等多種利好政策，體系完備，配套設施環境日益完善。

二是對各項產業政策的監管日趨收緊。

一方面，新能源汽車推廣應用財政補貼政策得到進一步調整和完善，補貼技術門檻提高不少，並細化了續駛里程、電池能量密度、能耗水平補貼等方面的技術指標和檔位，“雙積分”政策也開始實施。

另一方面，國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，旨在進一步完善汽車產業投資項目准入標準，嚴管市場主體投資行為，引導社會資本合理注入，防範盲目建設和無序發展，促進新能源汽車向高品質增長換擋。

三是行業洗牌更加激烈，市場風險加大。

目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，將有更多傳統車企湧入新能源汽車領域。隨着政策日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。對於造車新勢力來説，他們距離產品交付的“節骨眼”越來越近，如果不能如期完成新車交付，就會對下一步的融資帶來很大影響。同時，距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

行不行 還是要靠產品説話…..

近幾年，新能源汽車一直保持着足夠的熱度。從美國的特斯拉開始，在我國也湧現出了上百家造車新勢力，成為攪動汽車業的“鯰魚”；與此同時，傳統車企也不斷加大在新能源領域的投入，紛紛發佈野心勃勃的新能源計劃。同傳統汽車不斷降温形成對比的是，新能源汽車產銷量呈現出較快的增長趨勢，中汽協最新產銷數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車銷量已經達到85.2萬輛，全年有望突破百萬輛大關。不過，伴隨着我國車市寒冬的來臨，此前還熱鬧異常的新能源造車勢力也逐漸趨於冷靜。

今年，因為新車交付延期和車主被騙墊付地方補貼等傳聞，威馬頻繁陷入負面風波；在近期的廣州車展上，造車新勢力普遍低調，部分造車新勢力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產資質和銷售資質，不得不採用代工模式；好不容易獲得“雙資質”的長江汽車等車企卻遲遲沒有發佈量產新車……看來，拿資金建公司、宣佈造車計劃都可以很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車着實不易。應該冷靜下來，看清形勢、順勢而為，看清市場真正的需求，看清自身的發展條件，腳踏實地地造出車來。

在接受《中國汽車報》採訪時，中國汽車諮詢委員會委員、江淮汽車原董事長左延安表示，電動汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車，需要有好的三電系統；

再進一步就需要一輛好的時尚的智能電動汽車，可以實現遠程技術更新迭代。從這三點看，我們離做一輛好的電動車還很有一定的距離。

在新能源補貼政策退坡之後，電動車發展的關鍵在技術進步和市場定位：

從技術方面看就是進一步實現輕量化和優化三電系統；

從市場方面看就是要尋找市場真正的需求，例如究竟是做像特斯拉一樣的高端電動汽車，還是做像知豆那樣的微小型電動汽車。

總而言之就是要瞄準市場，實行實質性的技術進步。

End

文：馮玉婷   編輯：呂彩霞