如何評價蔚來的ES8冬季使用建議？
文|觀察者網汽車頻道 張浩宇
不久前，蔚來在旗下官方APP發表了一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》文章，主要針對為ES8在冬天的續航里程“下降”現象，以及蔚來官方給ES8車主在冬天的一些用車建議。筆者也將和大家一起探討，這些官方指導説明和建議，是否能真正的解決蔚來車主在冬天的“續航焦慮”問題。
我們先看，蔚來官方是如何回答以下問題。
Q：電動汽車為什麼冬天續航里程會下降很多？
蔚來汽車：電動汽車在冬天續航里程下降是正常現象，這主要有三個原因，首先是空調製熱很耗電；其次是啓動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池温度較低情況下，可用電池能量也會少量降低。
影響最大的因素是空調製熱。和汽油車可以利用發動機熱量來升温不一樣的是，電動汽車需要直接消耗電量來進行加熱。
舉例來説，如果車外環境温度是零下20度，車內設定自動空調在23度，對於一輛空間比較大的SUV而言初始半小時空調會耗電4度左右，保持23度的座艙温度每小時還需要消耗6度電左右。對於ES8這樣一款7座大SUV，需要加熱的內部空間更大，和其他電動汽車相比空調製熱耗能會更高一些。
Q：ES8充滿電續航里程為何顯示不到355公里？
圖片來源：蔚來汽車
**蔚來汽車：**目前ES8表顯滿電續航里程是對於車輛所在環境中電池電量的一個預測，它是按照NEDC綜合工況，並綜合考慮環境温度、對應環境温度下的動能回收效率、非行駛系統能耗、電池加熱能耗後的一個預計續航里程，這裏面並沒有考慮空調的電耗以及不同的駕駛習慣帶來的電耗影響。
Q：為什麼我冬天早晨出門開了不到20公里，續航里程掉了50公里？
蔚來汽車：**因為電池要自加熱，空調啓動階段制熱功率較高等原因，電動汽車啓動後的前半小時是耗電最高的階段。**假設車一直停在零下20度的户外，上車後把空調設成自動23度，前半小時非駕駛電耗就需要7-8度，對續航里程確實影響比較大。
Q：冬天該怎麼更好使用ES8？
蔚來汽車：
▪ 設定合適空調温度，過高的温度設定會顯著加大電耗。
▪ 避免頻繁急加速。
▪ 減少運動模式使用。
▪ 在車外氣温允許情況下，建議可以酌情間歇開啓/關閉車內空調，使用座椅加熱和方向盤加熱，能夠顯著降低制熱耗電。
▪ 如果有冬季長途出行計劃，請提前和你的Fellow溝通，以便我們為你準備出行保障服務。
眾所周知，因為電池的物理特性，電動汽車在冬季續航里程發生下降也算很正常的現象。根據蔚來回答，ES8的續航里程下降的最大原因是用户在空調使用上。由於需要直接消耗電量進行空調製熱，所以對續航的影響非常大。
從蔚來給出冬季使用建議來看，可以總結成一句話，ES8車主在冬季儘量減少使用車內空調製熱，避免急加速和運動模式使用，這樣可以有效延長續航里程。
其中，在蔚來給出的官方回答中有幾點值得注意。文中配圖表顯續航里程，是指ES8在NEDC綜合工況下的最大續航預測。NEDC工況（全稱：New European Driving Cycle），中文可以理解為**新標歐洲循環測試，**包含模擬4個市區循環和1個郊區循環，測試方法是將車輛放在台架上進行測試，測試車輛輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力，這也就表明車主無法開到表顯里程。
值得一提的是，蔚來官方網站中會有“里程計算器”功能，筆者設定了“車外温度10℃，空調開啓，行駛速度60km/h”條件，最後蔚來官網計算出等速續航里程為422km。在走走停停的城市用車情況下，等速續航里程毫無實際參考意義，也非常容易誤導消費者。
當然在計算結果的下方會有一行特別提醒，“在實際道路行駛中，車輛的續航數字會根據使用狀況而不斷調整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續航里程的。車輛實際里程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。”
在目前電池技術沒有實質性突破的大環境下，ES8定位中大型7座SUV，整車質量在2460kg，在滿座情況下也會超過2.5噸，這也會顯得70千瓦時的電池組略小，蔚來目前也無法在續航上做到實質性進步，這也是客觀事實。
對於ES8車主，特別是東北地區。筆者建議，目前對於續航提升不要抱有特別大期望，儘量還是市區用車為主。如果想進行跨市短長途用車，一定要在出發前聯繫蔚來，讓官方提供場外續航支援在進行。
如果近期想購買一輛蔚來汽車，可以看完這個月15號“NIO DAY”ES6發佈後再做決定。ES6有着更小更輕的車身，電池容量大小不變的情況下，理論上會有更好的續航成績。
現階段，大家對於電動汽車的續航不要抱有過高的期望。即使車主小心駕駛，蔚來ES8的續航里程在這個冬季也無法有質的提升。
當然，據筆者目前得到的消息來看，ES8在未來不排除有更換更大電池的可能性。作為蔚來汽車的首款車型，車企也一定會重視ES8用户需求，不會虧待自己第一批蔚來粉絲。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。