如何評價蔚來的ES8冬季使用建議?
文|觀察者網汽車頻道 張浩宇
不久前,蔚來在旗下官方APP發表了一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》文章,主要針對為ES8在冬天的續航里程“下降”現象,以及蔚來官方給ES8車主在冬天的一些用車建議。筆者也將和大家一起探討,這些官方指導説明和建議,是否能真正的解決蔚來車主在冬天的“續航焦慮”問題。
我們先看,蔚來官方是如何回答以下問題。
Q:電動汽車為什麼冬天續航里程會下降很多?

蔚來汽車:電動汽車在冬天續航里程下降是正常現象,這主要有三個原因,首先是空調製熱很耗電;其次是啓動階段電池自加熱會耗電;再次是在電池温度較低情況下,可用電池能量也會少量降低。
影響最大的因素是空調製熱。和汽油車可以利用發動機熱量來升温不一樣的是,電動汽車需要直接消耗電量來進行加熱。
舉例來説,如果車外環境温度是零下20度,車內設定自動空調在23度,對於一輛空間比較大的SUV而言初始半小時空調會耗電4度左右,保持23度的座艙温度每小時還需要消耗6度電左右。對於ES8這樣一款7座大SUV,需要加熱的內部空間更大,和其他電動汽車相比空調製熱耗能會更高一些。
Q:ES8充滿電續航里程為何顯示不到355公里?

圖片來源:蔚來汽車
**蔚來汽車:**目前ES8表顯滿電續航里程是對於車輛所在環境中電池電量的一個預測,它是按照NEDC綜合工況,並綜合考慮環境温度、對應環境温度下的動能回收效率、非行駛系統能耗、電池加熱能耗後的一個預計續航里程,這裏面並沒有考慮空調的電耗以及不同的駕駛習慣帶來的電耗影響。
Q:為什麼我冬天早晨出門開了不到20公里,續航里程掉了50公里?

蔚來汽車:**因為電池要自加熱,空調啓動階段制熱功率較高等原因,電動汽車啓動後的前半小時是耗電最高的階段。**假設車一直停在零下20度的户外,上車後把空調設成自動23度,前半小時非駕駛電耗就需要7-8度,對續航里程確實影響比較大。
Q:冬天該怎麼更好使用ES8?

蔚來汽車:
▪ 設定合適空調温度,過高的温度設定會顯著加大電耗。
▪ 避免頻繁急加速。
▪ 減少運動模式使用。
▪ 在車外氣温允許情況下,建議可以酌情間歇開啓/關閉車內空調,使用座椅加熱和方向盤加熱,能夠顯著降低制熱耗電。
▪ 如果有冬季長途出行計劃,請提前和你的Fellow溝通,以便我們為你準備出行保障服務。

眾所周知,因為電池的物理特性,電動汽車在冬季續航里程發生下降也算很正常的現象。根據蔚來回答,ES8的續航里程下降的最大原因是用户在空調使用上。由於需要直接消耗電量進行空調製熱,所以對續航的影響非常大。
從蔚來給出冬季使用建議來看,可以總結成一句話,ES8車主在冬季儘量減少使用車內空調製熱,避免急加速和運動模式使用,這樣可以有效延長續航里程。
其中,在蔚來給出的官方回答中有幾點值得注意。文中配圖表顯續航里程,是指ES8在NEDC綜合工況下的最大續航預測。NEDC工況(全稱:New European Driving Cycle),中文可以理解為**新標歐洲循環測試,**包含模擬4個市區循環和1個郊區循環,測試方法是將車輛放在台架上進行測試,測試車輛輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力,這也就表明車主無法開到表顯里程。

值得一提的是,蔚來官方網站中會有“里程計算器”功能,筆者設定了“車外温度10℃,空調開啓,行駛速度60km/h”條件,最後蔚來官網計算出等速續航里程為422km。在走走停停的城市用車情況下,等速續航里程毫無實際參考意義,也非常容易誤導消費者。

當然在計算結果的下方會有一行特別提醒,“在實際道路行駛中,車輛的續航數字會根據使用狀況而不斷調整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續航里程的。車輛實際里程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。”

在目前電池技術沒有實質性突破的大環境下,ES8定位中大型7座SUV,整車質量在2460kg,在滿座情況下也會超過2.5噸,這也會顯得70千瓦時的電池組略小,蔚來目前也無法在續航上做到實質性進步,這也是客觀事實。
對於ES8車主,特別是東北地區。筆者建議,目前對於續航提升不要抱有特別大期望,儘量還是市區用車為主。如果想進行跨市短長途用車,一定要在出發前聯繫蔚來,讓官方提供場外續航支援在進行。
如果近期想購買一輛蔚來汽車,可以看完這個月15號“NIO DAY”ES6發佈後再做決定。ES6有着更小更輕的車身,電池容量大小不變的情況下,理論上會有更好的續航成績。

現階段,大家對於電動汽車的續航不要抱有過高的期望。即使車主小心駕駛,蔚來ES8的續航里程在這個冬季也無法有質的提升。
當然,據筆者目前得到的消息來看,ES8在未來不排除有更換更大電池的可能性。作為蔚來汽車的首款車型,車企也一定會重視ES8用户需求,不會虧待自己第一批蔚來粉絲。
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