初步選址，中國離首個南極永久機場不遠了

【文/觀察者網 陳睿】

在南極這片大陸，中國一直都沒有自己的機場，給科研人員和科研工作帶來了各種難題。11月2日，中國第35次南極考察隊乘坐“雪龍”號科考船啓程，一個多月後，建機場的事有了重大突破……

據新華社12月16日消息，中國第35次南極科學考察隊近日在南極冰蓋考察時,發現一處適合建設大型機場的成片藍冰區。科考隊對此將展開進一步勘探考察。

 科考隊員在藍冰區用冰鑽鑽冰了解相關情況 圖自新華社

這片藍冰區位於中國南極內陸考察出發基地西南方向直線距離約10公里處。記者看到，成片的藍冰平展裸露着，走在冰面上特別滑。科考隊員利用冰鑽，初步瞭解了冰的厚度等情況。

據中國第35次南極科考隊領隊孫波介紹，藍冰機場可直接滿足各類大型飛機的起降要求，且飛機原有的起落裝置並不需要改造。目前，各國在南極共建有8個藍冰機場。

據微信公號“科學大院”此前消息，世界上其他大國在南極都有機場，其中美俄最多。

根據不完全統計，南極大陸以及周邊擁有超過50座機場，僅擁有國際民航組織機場代碼的就超過40個，跑道長度超過3000米的機場超過10個。這其中，美國擁有(或共有)的機場最多，達到了13個，俄羅斯為8個，英國、德國、法國、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭以及亞洲的日本和印度也都有自己的機場或者與其他國家共有機場。

目前，我國還未在南極建立自己的機場，這給科研人員和科研工作帶來了很多困難。

沒有機場，科研人員只能從國內購買一些容易保存的蔬菜帶到南極，或者依靠澳大利亞等途經國家的補給。在長期的科考過程中，科考隊員只能吃到土豆、大白菜、胡蘿蔔等幾種有限的蔬菜。除了新鮮蔬菜，生活必需品供應也是困擾我國南極科考的“老大難”問題。

過去，科考隊在南極考察時儲存的蔬菜 圖自微信公號“科學大院”

此外，沒有機場，科學人員只能乘船來進行科考。這就導致科研人員會在前往目的地的路途中浪費很多時間，不利於有效地進行南極科學考察研究。

沒有機場，尋找資源也不方便。眾所周知，南極的各種資源，尤其是地下資源非常豐富。比如，南極的隕石是世界上數量最多、質量最高的，要深入腹地採集隕石，如果有飛機場，就能夠儘快運送隊員到達目的地工作。

最重要的是，飛機場能救命。因為一旦遇到必須及時搶救的人員，飛機是最有效的運載工具。例如，我國在建立南極崑崙站中，在海拔4000米以上工作時，一位隊友出現嚴重的高山反應，生命危在旦夕，幸好得到美國“阿蒙森-斯科特考察站”派飛機營救，隊友化險為夷。

當然，我國要建立南極飛機場並非易事。

《科技日報》此前曾撰文分析過在南極冰蓋上建永久機場有多難。首先是位置特殊，備選位置位於冰蓋。冰蓋好比蓋在南極大陸上的一牀“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到一個冰蓋運動比較均一且流速較小的區域。

為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測並利用無人機進行了大面積的測繪。其次，冰蓋上覆蓋的幾米至幾十米厚的積雪無法滿足起降要求，需要對積雪進行“改造”。

改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然後用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面。如此反覆，難度可想而知。文章稱，計劃建造的這個機場規模不算大，但它對系統導航、通訊系統和氣象保障系統的要求並不低。比如為解決氣象保障問題，3年前，我國已在備選位置架設了自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

這次中國科考隊發現的成片藍冰區，建成後機場壽命和跑道強度都能夠得到保證。

“藍冰擁有良好的承載力、抗衝擊性和穩定性。美國的戰略運輸機環球霸王C17和大力神C130、俄羅斯的伊爾76運輸機和我國的運20大型運輸機，以及諸如空客和波音等超遠程商業飛機，都可在藍冰機場安全起降。”孫波説。

據報道，中國目前在南極建有4個考察站，另有一個考察站正在建設中，但尚未有一個永久性的機場。在2015年至2016年進行的中國第32次南極考察期間，固定翼飛機“雪鷹601”在南極試飛成功，標誌着中國南極考察航空時代來臨。但中國科考隊常使用的機場是俄羅斯進步站的雪面機場，氣象保障、機場維護等均藉助國外考察站力量完成。

為確保日後固定翼飛機安全運行，中國第35次南極考察任務包括在中山站附近試驗性建設雪面機場。

與適合大型飛機起降的藍冰機場相比，雪面機場適合雪橇飛機起降，不適合大型飛機起降。藍冰機場平整度較好，而雪面機場的雪需不停壓實。

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