馬斯克測試隧道開通，設計時速250公里實際速度78公里

【文/觀察者網史雨軒】

埃隆·馬斯克的地下隧道挖好了，《華盛頓郵報》12月18日報道，馬斯克為“無聊公司（Boring Company）”首條測試隧道揭幕，隧道長1.14英里（約1.83公里）。

同步亮相的還有理論155英里/小時（約250公里）在隧道內穿梭的自動駕駛型特斯拉，但測試中最高時速僅49英里/小時（約78.86公里）。

據參加測試的郵報記者稱，“測試場面讓蝙蝠俠嫉妒”，但又補充説行駛體驗並不理想，“崎嶇顛簸，符合馬斯克企業的一貫特徵。”

16年末，煩惱於堵車難題的馬斯克成立了“無聊公司”，打算利用隧道系統來改變城市交通，17年6月第一台盾構機“戈多”開始在洛杉磯工作。

（視頻：觀察者網劉富東）

“會讓蝙蝠俠嫉妒”

埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，為了解決根深蒂固的城市交通困難，這條1.14英里（約1.83公里）的隧道是第一步。

《華盛頓郵報》記者有幸乘坐特斯拉Model X，發佈會上在馬斯克隧道內體驗了行駛測試。

鄰近SpaceX總部的霍桑隧道入口（圖片來源：視覺中國）

隧道與SpaceX（太空探索）總部附近一條街道平行，內部直徑約12英尺（約3.65米），位於地下40英尺處（約12.2米），由一台升降平台運送乘客和車輛來往於地面和隧道。

升降平台位於“拉斯維加斯櫥櫃（Los Vegas Kitchen Cabinets）”商店後面，一棟被武裝警衞保護的“無聊公司”所屬建築內，記者穿過大門進入升降平台，隨後下降到隧道入口。

郵報記者表示，進入隧道後燈光變綠，由於牆壁貼近車身，感官速度比實際速度更快，“（場面）會讓蝙蝠俠嫉妒”。

但記者稱，隧道穿越體驗並不是十分理想，“崎嶇顛簸，符合馬斯克企業的一貫特徵。”

行駛過程顛簸不斷，最高速度與理論時速相差甚遠

報道稱測試用特斯拉Model X具備自動駕駛功能，測試過程大部分時候處於自動駕駛模式，通過鎖定引導輪，自動導航等功能來調整速度，但仍需熟練駕駛員在駕駛位上監督行駛。

測試用特斯拉Model X，具備自動駕駛功能（圖片來源：視覺中國 ）

郵報記者表示，儘管依靠自動駕駛，但“體驗還是十分顛簸”，車輛和隧道的混凝土基座磕磕碰碰，最高時速僅有49英里/小時（約78.86公里），與155英里/小時（約250公里）的理論最高時速相差甚遠。

通過畫面我們還是能感受到起伏不平（圖片來源：美聯社視頻截圖）

在新聞發佈會上，馬斯克稱“無聊公司”時間不足，沒平整隧道底部的混凝土基座，導致行駛顛簸。

他表示一旦“無聊公司”搞清如何平整基座，汽車就能以155英里/小時（約250公里）的高速穿越隧道。

馬斯克補充道，他曾設想由滑板搭載汽車在隧道內運行，但還是引導輪系統成本更低，適用於更多類型車輛，前提是電動汽車且具備自動行駛功能。

他還解答了被一貫擔心的成本問題，表示如果乘坐公用穿梭汽車，每次費用暫定1美元，如果駕駛私家車進入隧道，費用暫定4美元。

“無聊公司”前景良好，路途坎坷

16年末，煩惱於堵車難題的馬斯克感覺交通還得靠地下，成立了“無聊公司（Boring Company）”，打算利用隧道系統來改變城市交通。

起初大家認為一貫説大話的馬斯克又在開玩笑，但兩年來馬斯克投資了4000萬美元，建設了這條測試隧道。

當年的推特截圖，馬斯克宣佈成立“無聊公司”

“無聊公司”的其他產品之民用級噴火器，馬克龍表示可以在喪屍末日中使用，另外還有T恤之類的（圖片來源：視覺中國）

“無聊公司”的隧道被稱為“Loop”，和以往的地鐵與鐵路系統不同，隧道的主線路不會停靠站台，車輛依靠支線管道前往目的地，再通過升降平台返回地面街道。

目前“無聊公司”正在計劃建造另外幾條隧道，一條通往洛杉磯道奇體育場（Dodger Stadium），一條連接芝加哥市中心到奧黑爾國際機場（O’Hare airport），還有連接華盛頓特區到紐約市的計劃。

到道奇體育場的建設計劃（圖片來源：無聊公司官網）

馬斯克表示，目前投資者對項目十分感興趣，但挖掘工作並不順利。

11月末，洛杉磯社區組織起訴政府的公司豁免接受環境審查程序，導致“無聊公司”不得不撤銷洛杉磯塞普爾維達大道（Sepulveda Boulevard）的另一個隧道項目。

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