MPV大面積退潮，為何自主品牌仍“迎難而上”？

11月份，乘用車市場三大板塊同比銷量全線下挫，其中，MPV市場跌幅最大，達30.2%。而今年1-11月份，MPV累計銷量為151.9萬輛，同比下跌16.2%。

相對於轎車和SUV月銷量接近百萬台的體量，MPV月銷量僅在十幾萬台徘徊，在整個乘用車市場中的佔比較小。然而，正是在這一相對“小眾”市場，其卻呈現大面積退潮現象。

MPV市場大面積退潮，主銷車型下挫嚴重

據蓋世汽車研究院統計的數據顯示，今年以來，MPV市場呈現持續下跌態勢，單月銷量最高僅為17萬台。11月份，MPV市場跌幅擴大，且銷量排名前十的車型中，同比呈正增長態勢者寥寥，主力車型別克GL8和寶駿730單月跌幅均在三成以上。

讓人意外的是，面對MPV市場的大面積退潮，各車企不但沒有退縮，反而加快了MPV新車型的推進力度，這其中，尤以自主品牌車企表現最為積極。

據瞭解，在今年的廣州車展上，各大車企除了大力推進新能源產品外，MPV也成了主角。上汽大通G50、吉利嘉際、廣汽傳祺GM6等家用MPV新車型紛紛亮相，更為巧合的是，這三款車型均選擇在明年一季度上市。

在MPV這一細分市場上，以上三款車型構成競爭關係。而就產品力而言，三款車型擁有一個共同點，那就是同屬於家用型MPV定位，並在產品力上主打大空間、智能化和舒適性。

從以上三款車型的集中亮相，我們可以判斷，家用型MPV是未來發展趨勢。與此同時，MPV市場逐漸向高端化和精品化方向靠攏。

低端MPV走下坡路，家用精品車型成未來發展趨勢

然而，從MPV市場的歷史發展趨勢看，近十年來，其在體量上由最初的年銷量不足20萬台，到如今年銷量邁入200萬台大關，十年間，MPV市場容量增長十倍。

MPV市場高度擴張的背後，不僅是消費升級的拉動，也是產品力不斷升級革新的結果。

2010年前後，MPV產品以低端麪包車為主，消費者對其的主要訴求就是空間大、功能性強，易裝載，既能拉人又能裝貨。這一時期，上汽通用五菱、東風小康、東風風光、長安汽車等自主品牌MPV車型成為市場主力。其中，“神車”五菱宏光自2010年上市以來，逐年在MPV市場發力，2014年銷量攀升至75萬台，達到歷史最高值。

最近兩年，雖然五菱宏光的“神車”光環依舊存在，但隨着消費者生活水平的提高，以及消費結構的細分，尤其是二胎政策的全面放開，越來越多的消費者開始追求配置更高、舒適度更優的家用型MPV。

在這一消費趨勢下，一批主打家用定位的MPV產品應運而生，其中，寶駿360和宋MAX頗具代表性。自去年上市以來，這兩款車型在家用型MPV領域取得了不錯的銷量表現。而其成功的秘訣，主要在於更為時尚的設計，更豐富性的空間和座椅佈局，以及舒適性更高的配置。

也就是説，最近幾年，雖然MPV市場呈爆發式增長，但低端MPV的市場紅利漸趨結束，轉而走起了下坡路。與此同時，精品家用型MPV則代表着未來的發展方向。

高端商務MPV產品市場活躍度增加

與家用MPV相對應的另一極，則集中在商務領域。而商務型MPV產品，主要以合資品牌產品為主，這其中最具代表性的就是別克GL8。

2016年，上汽通用別克為了將別克GL8的商務標籤放大到極致，在別克GL8商旅車的基礎上，又推出了更為高端的GL8 ES豪華商旅車，以及售價在40萬元以上的GL8 Avenir。市場的進一步細分，以及產品的多樣化，使得別克GL8真正成為高端商務MPV車型的代表。

另外，合資品牌中，一些兼顧商務和家用需求的MPV產品，如艾力紳和奧德賽，市場表現也比較穩健。

不少自主品牌也瞄準了商務出行需求，在家用MPV的基礎上，力推商務車型，如東風風行菱智、長安歐尚、江淮瑞風以及上汽大通等品牌，旗下均有主打商務出行需求的MPV主力車型出沒。

隨着MPV市場快速向家用和商務領域聚集，其產品迭代更新的速度也開始加快。自主品牌抓住這一市場機遇期，開啓了MPV產品的精品化戰略。

縱觀當前MPV市場的發展趨勢，雖然整體市場呈現大面積退潮現象，但精品家用車型和高端商務產品仍是未來發展趨勢。對此，業內資深媒體人分析認為，就大環境而言，“消費降級是暫時，消費升級是大趨勢，車型必須精品化。”

而蓋世汽車研究院資深分析師也認為，“就2018年MPV市場表現來看，僅自主MPV累計銷量呈下降趨勢，但合資品牌產品還是以上漲為主基調，自主品牌MPV正面臨轉型升級。”

在MPV產品轉型升級過程中，各大車企也在嘗試將諸多先進技術引入MPV領域。比如，本田和克萊斯勒均拿最新MPV車型測試自動駕駛技術，未來也會優先考慮將自動駕駛技術引入旗下MPV產品中。

技術的發展加快了產品的迭代升級，未來，MPV市場仍面臨較大發展機遇。在MPV市場轉型升級的當口，自主品牌的表現，值得期待。

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