2018造車新勢力量產交付一覽：幾家歡喜幾家愁

投機者“忽悠”的時代結束了，“醜媳婦見公婆”的時刻到來了。

隨着2018年逐漸臨近尾聲，那些曾經火熱一時的造車新勢力們，它們的量產計劃進行的怎樣了？造車新勢力們究竟在量產賽道上跑了多遠呢？

幾家歡喜幾家愁，成了這個歲末新造車勢力的真實寫照。

熱錢退場，寒冬到來

臨近年底，新造車勢力卻新聞不斷。12月12日，小鵬首款量產車G3上市；12月15日，蔚來第二款量產車ES6正式對外發布；12月17日，車和家宣佈斥資6．5億元收購力帆汽車。

2019年將至，新造車勢力長跑中的各路玩家也在拉開距離，掉隊者開始出現在退潮後的沙灘上。

高融資、高投入、重資產，似乎還伴隨着一種好高騖遠的氣息，新造車勢力從誕生之初就一直備受市場質疑。2018步入量產元年，不乏有蔚來、威馬等“領頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”，更多的玩家似乎仍在依靠融資獲取造血功能。實際上，即便發售新車的廠家也在吐血前行，而這些悲喜故事的背後，呈現出來的是很多行業難以承受的鉅虧重負。

蔚來汽車：攤子鋪得越大，錢燒的越快

蔚來在所有造車新勢力中，算是走在前面的一個。

11月27日，蔚來汽車與江淮汽車舉行了萬台下線儀式。這對於蔚來和造車新勢力而言絕對是一個重磅的新聞，引起了人們的強烈關注。2018年一直被視為造車新勢力的交付元年，誰能先完成大批量的用户交付成為人們關注的焦點，顯然本次蔚來一萬輛的下線，搶佔了市場的高地。

但蔚來汽車近期因長途出行需要“奶媽車”運電、續航里程“縮水”、系統軟件不成熟、UI設計不夠優化等等產品性能問題備受質疑，甚至還有人批評ES8為“半成品”，要求退車。另外，公眾對一直生產中低端車型的江淮汽車，能否保質保量地生產出蔚來ES8，也存有諸多懷疑……

蔚來汽車2017年12月16日發佈ES8車型並承諾今年上半年開始首批交付，直到今年5月蔚來汽車僅實現10輛的內部交付，此後蔚來汽車創始人李斌將交付時間推遲至6月28日開始。蔚來曾在年中宣佈完成首批交付，截至11月30日，蔚來ES8累積交付了8030台，截至12月15日ES8已交付9726輛，離李斌與小鵬汽車董事長何小鵬“交付1萬輛”的賭約勝利在望。

蔚來ES8

12月15日，蔚來新款的ES6發佈上市，補貼前售價35．8萬到44．8萬元。最快零百加速4．7秒，配置極盡豐富，訂車客户明年四季度交車。從表面看，蔚來是造車新勢力中，境況最好的一個。不過，攤子鋪得越大，錢虧得越多。據財報顯示，至今年6月底，蔚來運營資金消耗已超過104億元。三季度其運營虧損為28．09億元，虧損幅度較去年同比擴大116．1％，環比擴大56．6％。今年前三季度，蔚來運營虧損已超過54億元。

近日伯恩斯坦研究公司發佈一份題為《漫長未來》的研報認為，蔚來將在2019年上半年，耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續虧損，並由此面臨超過700億元（2019－2025）的資金缺口。甚至權威財經媒體測算過，ES6要每年賣到20萬輛，蔚來才能做到盈虧平衡。如果錢燒完了，替車主問一句：“誰來管我的售後”？

小鵬汽車：首款G3上市，24小時賣出1573輛

“交付1萬輛”賭約的另一方小鵬汽車似乎輸局已定，小鵬汽車曾承諾今年年底實現量產交付。“今年李斌幹得非常棒，三個月完成一萬台車下線，他贏的機會很大。”何小鵬在採訪中表示。不過，放慢交付腳步的小鵬汽車也可以吸取蔚來的經驗。

在12月12日車展上，小鵬汽車的數位高管將首批G3的鑰匙交到了24位車主的手上。但何小鵬表示，小鵬G3在12月12日上市，補貼後全國統一售價悦享版13．58萬元、智享版14．98萬元、尊享版16．58萬元。何小鵬近日表示，小鵬G3初戰告捷，雙十二過後24小時內共售新車1573台。雖然手中有大量訂單，但正式交付要等到明年二季度。“產能的爬坡、供應鏈的爬坡、工藝的爬坡，都需要時間。

小鵬G3

也就是説，小鵬汽車能否真正實現規模交付，還需要再觀望一段時間。具體產品和服務的實際體驗和口碑如何，要等到明年年中。

受制於造車資質限制，小鵬汽車首批交付的G3由海馬汽車代工。不過，小鵬汽車也在廣東肇慶自建生產基地——這個將於2019年投入使用的百億級生產基地，喊出的口號是年產10萬輛車。

對於小鵬汽車而言，雖然沒有造車經驗，但是思維更加多元化，相對於其它造車新勢力有着自己的優勢。小鵬汽車計劃構築一套強大的運行服務體系“鵬友＋”計劃，貫穿從用户購車開始到用户用車的全生命週期，包括充電網絡、銷售／售後佈局、金融服務在內的用户運營體系。顯然，“鵬友＋”計劃第一步就是瞄準車主最關心的充電樁問題，找到用户里程焦慮痛點的終極解決方案。

對此，小鵬汽車獨家打造了自營超級充電站，計劃2019年春節前投入使用30座，預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站，這顯然在眾多造車新勢力中佔據了優勢。從現階段來看，小鵬汽車未來還是很可期的，讓我們一起期待12月12日小鵬首款車型小鵬G3量產交付的到來。

威馬：上市即交付，年底前交付1萬輛完不成了

小鵬汽車、蔚來和威馬一直被視作是造車新勢力當中的三叉戟，三家企業也一直在暗中進行着交付速度的比拼。

同樣承諾今年實現量產交付的威馬汽車也陷入風波。威馬汽車此前承諾9月開始交付，年底實現1萬輛交付，但實際上只實現了9月開始交付的300台。

可糟糕的是，在那場頗為壯觀的交付大會之後，更多的問題還在等待着威馬汽車，包括新車交付延期、車主被騙墊付地補、銷售不盡責等，甚至還被曝出深陷退訂風波、交付大會發車造假，威馬汽車也因此被推上了輿論的風口浪尖。

11月28日，威馬汽車公佈了新的交付規則“Fast Pass計劃”，稱針對希望在春節前提車的用户，承諾只要在12月11日前完成大定支付，並在12月26日前付清全款，就可確保其在2019年1月31日前提車，此舉也引來新一輪投訴。

威馬EX5

威馬汽車創始人沈暉近日對媒體表示，今年內無法完成1萬輛的交付了，“不是因為我們生產能力跟不上，而是因為交付環節太複雜。”他透露明年1月或可達成1萬輛的交付。

相比於蔚來找江淮、小鵬找海馬代工不同的是，威馬自己自建工廠，這也是當下威馬汽車相較其它造車新勢力最大的優勢。另外，威馬汽車一貫喜歡做了再説，所以在生產製造、產品品質、銷售渠道等方面有着非常明顯的優勢，威馬汽車自建C2M客製化（按用户需求定製化生產）智能工廠、自主管理供應鏈以及成熟的三電系統，並且提供極度人性化的保修服務，這是其它品牌所不具備的。

當然，對於威馬而言，未來依然面領着眾多問題。根據規劃，威馬EX5今年年底將要交付一萬台，明年將交付十萬台，這顯然對於造車新勢力來説是不小的目標和挑戰，因此儘快完成產能爬坡，並建立起整套的供應鏈體系，以應對這一挑戰及更為複雜的市場現狀。另外，威馬汽車與潛在車主的溝通上鬧了不止一起風波，從“穀神電池”事件到“隱瞞”補貼政策，“退訂”更成為威馬頗為敏感的詞彙，這都給威馬汽車未來發展留下了問題。

奇點汽車：被曝燒光70億，新車被推遲

在造車新勢力中，奇點汽車與蔚來、小鵬、威馬等進入造車大軍的時間其實相差無幾，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚來最先量產交付、威馬緊隨其後在9月底交付EX5，小鵬也在廣州車展期間定下了12月12日正式上市的時間。

11月初，奇點iS6已經進入了進入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，這意味着該車正式獲得了市場準入。原本也計劃在今年底完成量產的奇點，卻將上市時間推遲到了明年初。

奇點iS6

奇點汽車成立至今已進行了6輪融資，累計融資金額超過70億元。近日爆出已拖欠員工三個月的工資。奇點汽車員工對媒體爆料，10月12日下午他們收到了一封來自HR的郵件，內容是宣佈公司資金在其他賬户，薪酬緩發。至此以後，他們尚未收到過任何薪酬。

對於這些爆料內容，奇點汽車方面回應稱目前發展順利，已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。接下來，奇點汽車要做的是如何按時、保質保量完成新車交付任務，讓“造車”這件事真正穩了。

新特汽車：成立425天便開啓大批量交付，2018目標4000台

提到新造車勢力，很多人的第一反應就是“速度快”，但真要講“速度”，估計沒有誰快的過新特汽車——這家企業成立僅363天，就宣佈了首款車DEV 1上市，成立425天便開啓了大批量交付。

10月31日，新特汽車成立的第425天，這家背靠一汽與貴安新區兩座“大山”的新興造車企業在一汽轎車長春工廠迎來首款車型DEV 1下線，並正式宣佈批量交付市場。據瞭解，新特DEV 1定位於A0級電動汽車，共有四款車新車，新車最大續航里程350公里，快充30分鐘即可以實現200公里續航，慢充模式下5．5個小時即可充滿，補貼後售價為6．19萬～7．79萬元。

新特DEV1

發佈會上，新特汽車CEO先越透露，2018年新特汽車將完成4000輛DEV 1的交付，2019年將完成40000輛交付目標。

據推測，先越的信心很大一部分可能來自於經銷商體系的極大認可，其目前在全國的訂單總量已經超過44000輛，只要產能跟得上，交付4000輛或不是難題。

另據瞭解，截止11月6日，新特汽車已經將700多台DEV1交付給各地用户。

愛馳汽車：不為交付焦慮

愛馳汽車成立於2017年2月，在造車新勢力中都算是非常新的成員。

其首款量產車愛馳U5早在今年北京車展的時候就已概念車的方式完成了亮相。此後很長一段時間，愛馳都在忙着建設自己位於江西上饒的工廠。前不久，量產定型版的愛馳U5剛剛在上海完成了全球首秀。

11月29日，造車新勢力品牌愛馳汽車在上海船廠1862保利劇院揭幕旗下首款量產車型——愛馳U5的全球首發。根據現場公佈的信息顯示，新車基於愛馳汽車自行開發的MAS平台打造，動力電池容量為63kW·h，NEDC工況續航可達460公里，對標途觀L，預計售價在20－30萬，明年9月份將實現量產下線。

愛馳U5

困擾愛馳的是生產資質，今年4月份，愛馳汽車曾經與哈飛製造達成協議，愛馳汽車使用哈飛的資質，每生產一輛車付給哈飛製造2000元，不過不了了之。不過目前據稱愛馳已通過“收購”解決了資質問題。同時，據稱未來資源最大化利用，上饒工廠將採用柔性生產方式，不僅生產自己的車，還能給別人做代工，任何品種型號的乘用車都能生產。

不過，話説的太滿，就令人不敢相信。但至少，投資了30億建廠的愛馳，至少是有自己的工廠。這點強過絕大多數新勢力。

此外，錯過了2018，愛馳面臨着2019政策進一步退坡的不利局面。其市場前景如何，還需拭目以待。

拜騰汽車：驚鴻一蹩

早前時間，拜騰於今年北京車展亮相的BYTON M－BYTE概念車，其造型比特拉斯更加科幻，擁有自身獨特的設計理念，並不趨於極簡風同質化大流。內飾一塊49英寸的共享全面屏幕，更是讓人印象深刻，幾乎佔據了整個中控台。

而在智能化方面、自動駕駛方面、動力方面，拜騰同樣給出了高標準的參數。但在北京車展驚鴻一瞥過後，除了巡迴展出以及改變車身造型推出了第二台概念車BYTON K－BYTE以外，拜騰再沒有振奮人心的消息流出。

BYTON K－BYTE

直到近日，一則拜騰量產車未上線，便着急上市融資的消息掀起了又一波輿論浪潮。

前途汽車：發佈純電動跑車，銷量堪憂

因為車標長得很像一個蜻蜓，前途汽車也被很多人稱為蜻蜓汽車。

相對於其它造車新勢力，前途汽車將首款量產車以純電動超跑的姿態與大家見面，得到了消費者的關注。當前，前途汽車擁有中國首條、全球第二條碳纖維整車批量生產線，它的潛力還是值得期待的。除了前途K50的高性能車平台，前途汽車目前還擁有小型、中大型乘用車共3個平台。未來，其將推出基於後兩個平台的K20 concept、Concept 1車型。

前途K50

目前，投資超過20億元的前途汽車蘇州生產基地，年產能在5萬輛左右。

前途汽車的首款量產車型前途K50純電動兩門跑車在8月8日就上市了。因為其較為小眾的定位以及補貼後近70萬的售價，上市以來，月銷量基本在百台左右。

雲度汽車：莆田系造車企業

雲度汽車成立於2015年，由於其工廠位於福建莆田，被稱為莆田系造車企業。

因為雲度汽車的出資方很多都有傳統汽車行業背景，因此其發展速度在造車新勢力中是非常快的。其在2017年初就拿到了整車生產資質，首款量產車小型SUV雲度π1在2017年10月10日就已經上市。此後，雲度還推出了尺寸更大的雲度π3。

雲度π1

雲度π3

2018年雲度定出了3．5萬輛的銷量目標。但是截至上半年，其銷售目標只完成了6％。7月29日，其兩款車型的改款版本也上市了。但是銷量依然沒有太大起色。而且要命的是，雲度π3在國內素有“五星批發部”的C－NCAP碰撞中，只得了兩顆星。

車和家：買了力帆的殼，明年上市量產車

今年10月發佈了首款中大型SUV車型——理想智造ONE，這款車型採用增程式動力，最大續航里程超過1000公里，NEDC工況續航達700km，對標寶馬X5、雷克薩斯RX450hL和特斯拉Model X。

量產車型或將於2019年初公佈售價，2019年4月上海車展接受預定，最快將於2019年第四季度交付，創始人李想透露，新車補貼前價格將控制在40萬以內。據稱理想智造ONE將在車和家常州自建的工廠生產，尾標不會有其他標識。

理想智造ONE

近期更為人關注的是車和家通過6．5億收購力帆手中的一塊造車牌照，終於解決了造車資質問題。雙方還簽訂了合作協議，主旨是共享技術成果等。但明眼人能看出，之所以不找力帆現成的工廠代工，而選擇在常熟自建工廠生產，車和家對力帆的真實態度，也就可想而知了。相比蔚來，車和家的產品品質也許能更讓人放心一些。