不計前嫌攜手戴姆勒，三菱汽車或將脱離雷諾日產聯盟

12月18日據外媒報道，同屬於雷諾-日產聯盟的日本三菱汽車已在不久前與德國戴姆勒集團達成合作協議。雙方將在整車主要零部件共享與生產層面展開合作。這是繼2004年，戴姆勒-克萊斯勒拋售三菱汽車股份後雙方的首次接觸，而此舉一度被媒體解讀為雷諾-日產-三菱聯盟解體前夕的重要信號。

據瞭解，三菱汽車與戴姆勒將基於此次合作開發新一代汽車製造技術，合作雙方將基於現有生產方式共同討論發動機等主要零部件等信息。此前與戴姆勒合作的事宜是由前聯盟CEO卡洛斯·戈恩主導，如今以三菱單方面接觸戴姆勒，一位雷諾內部人士向媒體表示：“實在出乎意料”。

據瞭解，三菱與戴姆勒的合作打破了14年雙方“0”交集發展境況，就在合作協議達成當天，有日本汽車行業專家對此事評價：”合作確立有利於日本汽車工業的升級，對於日本汽車工業國際化的進展有積極作用”。

然而，叫好的背後並不是日本政商界對於這次合作的認同。瞭解三菱品牌發展史的人都清楚，戴姆勒與三菱品牌之間有着極大淵源。早在2000年，戴姆勒-克萊斯勒集團對外宣佈入股三菱汽車，集團意欲建立起由德、美、日三國組成的汽車工業帝國。之所以能夠順利收購三菱品牌，源於此前三菱汽車在日本曝出隱瞞車輛隱患的醜聞，加之產品質量問題導致三菱名譽受損，進而影響產品在市場銷量，最終股價大跌。

根據當時新聞報道，戴姆勒-克萊斯勒集團以極低的價格收購了三菱汽車股份，收購業務包含三菱集團整體的汽車業務（乘用車與商用車）。三菱的加入也讓當時的戴姆勒-克萊斯勒公司一躍成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。不過，收購三菱並不是一蹴而就。2005年，戴姆勒克萊斯勒先以佔三菱總資產34%資金收購部分了三菱部分股權，隨後戴姆勒又再次降低出資比例，在2005年收購了三菱剩餘股票。

當時戴姆勒-克萊斯勒趁虛而入的做法一度引起一些日本財團的反對，日方財團認為這是對日本汽車工業的藐視，部分商界人士甚至認為儘管三菱陷入危機，也不應該對“流氓的歐洲企業”讓步。

就在收購股份後不久，日方對於戴姆勒的敵意隨着戴姆勒·克萊斯勒公司拋售三菱汽車股份後再度加深。在隨後4年時間裏，戴姆勒-克萊斯勒分多次拋售其持有的三菱股票。這成為對三菱汽車發展的一個很大打擊，迫使了三菱汽車進行總額為7000億日元的增資和人員裁減，當時曾經將戴姆勒-克萊斯勒視為求命稻草的三菱內部人士，原希望公司能夠提供4000億日元的資金用於對三菱的援助，也隨着戴姆勒-克萊斯勒掣肘而終成泡影。

自此後包括三菱汽車的中小股東、有政治屬性的經濟體以及日本汽車產業人士都對戴姆勒產生了一定程度的偏見。如今，再度和戴姆勒牽手，日本媒體卻拋掉了舊時恩怨不談，紛紛將此舉看成三菱汽車即將脱離雷諾-日產聯盟前的最大信號，這也讓遠在歐洲的聯盟方開始猜忌此次合作事宜的目的性。

曾有內部人士揣測，此次三菱與戴姆勒的具體合作內容上，雙方有可能在電動車方面開發新一代汽車領域共享技術，並就目前新能源汽車的生產現狀為基礎，討論未來車型在主要零部件層面的共享和生產。

為了消除雷諾-日產方面對於此次合作的忌諱，從雙方合作公佈前，三菱汽車就不止一次對外公開表示，戴姆勒和三菱絕不會在資本層面展開合作的。而時至今日，聯盟方面也一直未就此事公開做出回應。