多品牌下滑 長安汽車無望完成目標

白駒過隙，稍縱即逝。

轉眼間，2018年就剩最後一週了。很多人拿出年初那份計劃表，看看哪些目標是沒有實現的，而大多數人就如下面那份計劃書一樣，目標一降再降，卻還是無法完成。其實大部分人年底沒有實現目標的狀態與自主品牌車企沒能實現年末目標頗有幾分相似。

長安汽車董事長張寶林曾在年初放下豪言：“時代淘汰你，與你無關。”車圈人士都在猜測“長安這是要憋大招了！”這一年發生了太多事情，戈恩被捕，馬爾喬內離世，馬斯克卸任，張寶林豪言壯志依舊沒實現。

長安汽車實際上在2017年就開始做出改變。2017年長安汽車新能源戰略“香格里拉計劃”啓動，標誌着長安汽車開始轉型。而後長安集團進行了大刀闊斧的改革，向汽車“四化”進軍。中車網向長安汽車公關部瞭解到：“長安汽車將一直圍繞“第三次創新創業”，全面推進“香格里拉”和“北斗天樞”戰略。”

長安汽車的戰略部署與其他自主品牌並無不同，全向“電動化、智能化、網聯化、共享化”佈局；而自主品牌的年末答卷，吉利、長城、長安都很難達到年初目標。吉利2018年前11個月的累計銷量達到了141萬左右，吉利汽車在2018年的銷量目標為158萬輛，剩下的12月，吉利單月銷量達到17萬輛才能完成目標，這個數量還是比較難完成的。

而長安汽車前11個月的累計銷量250多萬輛，長安汽車制定的目標是310萬輛，最後一個月完成接近60萬的銷量確實是痴人説夢。

長安汽車銷量下滑的情況與汽車行業負增長脱不了干係。總銷量下滑，傳統汽車整體銷量下滑嚴重，新能源汽車卻在迅猛增長，新能源汽車場景看似一片大好。

張寶林也曾表示：“從傳統燃油車向新能源汽車的轉型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創業的關鍵環節。任何創業都不是輕鬆的，需要有歸零的心態。重要的是戰略的把握，要把握得非常精準，確保方向正確。”

中車網獲悉，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年的基礎上再降低30%，2019年新能源汽車補貼政策文件已經制定好了，具體發佈時間待定。長安汽車向電動化發展，2020年新能源補貼將進行大變動，到時新能源汽車將重新洗牌，傳統汽車新能源領域所受到的衝擊沒有新造車勢力大。

汽車行業負增長是影響長安汽車銷量下滑的一個因素，另外，長安汽車的合資品牌，長安福特等下滑比自主品牌更多，成為拖垮銷量的劊子手。在合資板塊當中，長安福特下滑最為嚴重，今年，長安福特兩次召回的數量龐大，對長安福特銷量也嚴重影響，長安福特在長安汽車比重較大，影響隨之增多。

汽車行業發展至今，已經趨於優勝劣汰的趨勢。長安汽車之前啓動的“第三次創業計劃”都是為應對市場而生的。長安汽車看到行業形式之後逐漸改變，相當於給自己一劑強心針，效果如何，還需要時間的驗證。