這些年來武漢雙層公交“削頂”事故多次發生，什麼原因？

【觀察者網 綜合報道】武漢公交又成了輿論熱點。12月27日下午，武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致1死7傷。

12月27日下午，武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致1死7傷。

事發後，有網友統計稱，武漢雙層巴士曾發生過多起類似“削頂”事故。

2011年1月13日，583路雙層公交撞垮限高架，超高30釐米；2011年7月21日，509路雙層公交司機走捷徑撞上限高梁；2012年9月15日，武漢三環線內兩座限高梁7小時被撞9次；2014年4月27日，568路雙層公交司機未按規定走限高4米的主幹道，誤入限高3.5米的輔道，撞上限高梁，車頂被削；……

截圖來自微博

而昨天這起發生在武漢市白沙洲大道的悲劇已經不是該路段第一次出現這樣的事故。2017年1月，也是一輛539路雙層公交車，由南向北行駛至白沙洲高架上橋處時，因駕駛員操作不慎，與該處限高架發生碰撞，至一人鼻樑受傷，一人面部劃傷。

據悉，昨天的肇事公交司機已被警方控制。據武漢市公安局交通管理局洪山大隊工作人員透露，司機並未涉毒、醉駕，具體相撞原因正在進一步調查中。

據參與救援的民警表示，事故發生在白沙洲大道上，公交車都不能上高架橋**，更何況是一輛雙層公交。**公交公司也反饋，事故發生位置本不在該路公交車的正常運行線路上，現正在調查這輛公交車為何駛入高架橋匝道。

也有不少網友也在社交媒體上稱，按583路的正常路線，如果上了高架的話，下高架就是3公里外的武泰閘，也就意味着中途有六站不停車。

截圖來自知乎

事實上，我們通過網絡搜索也可以發現，過去有武漢市民曾對雙層公交的運行隱患感到擔憂。2016年，有人在“地方領導留言板”提出“295路雙層巴士存在重大安全隱患，盼治理”的意見。

意見中質疑，湖北武漢黃陂區的295路採用淘汰的破舊雙層巴士運營，當地的道路環境是否適應？雙層巴士重心高底盤低，川龍大道破損的路面沒有隱患嗎？黃陂安監部門能管這個安全隱患嗎？如果出了惡性事故誰的錯、誰擔責？

並且引用了長江商報2011年一篇報道中採訪中國管理科學研究員武漢分院城市交通管理研究所所長鬍潤洲的一段話：“武漢地形路況不適合走雙層巴士，雙層巴士早該淘汰了！”雙層公交只適合路面平坦，兩邊障礙少的路面，不適合山體、河道多的城市。“武漢整個地形水多橋多，武昌坡多，路面不平，漢口涵洞多，路窄樹多，還有很多高架橋，絕對不適合雙層公交。”雖然涵洞限高，但是涵洞一般是弧形，公交靠邊行駛時，容易被撞， “按目前雙層巴士線路來看，並未完全依據路面情況設計線路。”

胡潤洲還指出，“雙層公交一旦出事故，二樓乘客很難逃生，樓梯太窄，很難逃走，跳窗也容易摔傷”；雙層巴士是落後的交通工具，“不能等出事後才淘汰，希望武漢作為大城市，能儘早引進國內先進的單層車。”

對此官方回覆稱，武漢從1996年開始陸續使用雙層車，是在公交客流增長、場站緊張等客觀條件下做出的合理選擇，雙層公交載客量多，但停車佔地與單層車相同。不過，公交部門也會對雙層車的運營維護進行管理，比如科學制定運營路線，儘可能避免淨空高度、坡道對運營的影響，嚴格培訓雙層公交駕駛員，駕齡不足三年不允許駕駛雙層公交車；雙層公交只能在規定線路運營，行駛中遇到路況不好的情況，必須降低車速，繞開坑凹路面。而且當時雙層公交尚未到報廢年限，不具備統一報廢淘汰的條件。

長江商報的報道中稱，雙層巴士源自英國，由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由於行車安全和經營成本關係，不少國家都曾引進過雙層巴士，但還是以失敗告終。在一些歐洲、北美城市雖也有雙層車，但主要還是作為觀光巴士。上世紀90年代，中國有不少城市引進雙層巴士，但後來已有很多城市退出，包括重慶、成都等。

雙層公交在日常使用中會碰到的問題不少。首先就是高度，除了上述新聞中提到的限高杆之外，還有馬路行道樹刮擦問題，有些城市為了讓雙層車順利同行，不得不要求園林部門修改指定路線上空的數值，以防止刮擦。

**二是雙層公交的載客量是否真的大於單層公交。**早晚高峯時期，一層車廂內擠滿乘客，想要從一層上樓梯到二層其實非常困難，而且很多乘客為了方便上下車也不願意上樓。再者，二層是不允許乘客站立的，一層則因為樓梯等設備裝置，也佔據了乘客站立區的空間，所以實際載客情況可能並能達到預期。

**三是安全隱患相較普通公交更大。**雙層公交上下樓梯顯然是大問題，尤其對老年人、小孩而言，車輛行駛中剎車、或是停車、啓動時可能都會導致乘客站立不穩而受傷；人流高峯期，二層乘客上下車困難，耗時更長。此外，車子重心高，轉彎或路況不好時，安全係數較差。

**四是雙層公交的保養維護和能耗問題。**車子自身重量大、體積大，能耗比較大，維護費用較高。而且過去為了節省能耗，一些老式雙層車沒有空調。

當然，發生類似事故，不僅僅是雙層巴士的隱患，更牽涉到公交司機的行車規範問題。此前網絡上調侃武漢公交司機的段子、帖子不少，網文中提到武漢司機超速、開車猛的例子也不少；當沒有事故發生時，可能給網友們製造了一些“歡樂”，但事後回想，這本身就是不合規的行為，路況不好、急躁都不該成為超速的理由。或者，正如這次事故那樣，司機是什麼原因會將車子開上高架匝道？

過去武漢也曾出台過不少措施來對這些公交現象進行整治，但似乎收效並不明顯。

截圖來自知乎 見水印

不過，在這次事故發生後，也有一部分人針對限高杆的材質是否需要如此堅硬提出質疑。對此有武漢本地的網友自嘲地稱，武漢有很多隧道和高架橋，如果不對一些大型車輛進行限高的話很容易出事；至於為什麼要裝雙層限高杆、而且越來越粗，那是因為對一些強行違反交規的司機根本攔不住。

還有專門從事公路設計的網友表示，如果限高杆強度不夠，導致車輛撞壞路橋、隧道或壓壞高架橋樑等，造成的後果會雙重嚴重；如果不做限高，肯定發生的事故概率會更高，而且受害者可能還會加上其他行人和車輛。

在《公路交通安全設施設計規範》中也明確規定，設置橋樑，隧道限高架是為了保護橋樑和隧道結構不被超高車輛撞擊，同時也規定限高架要和限高標誌配合使用。至於限高架的設置原則，根據《公路交通安全設施設計規範》也指出，公路上跨橋或隧道內淨空小於4.5m時可設置限高架，上跨橋或隧道淨空小於2.5m時宜設置限高架。