造車新勢力：2018頭部玩家露鋒芒，2019更要直面廝殺

轉自蓋世汽車

2018年，造車新勢力的頭部玩家似乎已付出水面，他們在爭議聲中竭力跨越自己從零到一的階段，在產品、交付、融資、市場等重重考驗下,蔚來、小鵬、威馬、新特等都已跨過交付關口，車和家、愛馳、拜騰、零跑等正在為2019年的量產交付積蓄力量。

交付羣組

1、蔚來汽車——領頭羊

最先進入交付時刻的蔚來,在今年5月31日完成了首批10輛ES8的內部交付。但原本6月28日交付第二批550輛的計劃因為產能爬坡問題被推遲到了7月10日，這使得作為造車新勢力代表的蔚來，遭遇前所未有的“輿論質疑”。

11月6日，上市後的蔚來公佈了第一份季度財報，ES8開始規模量產，並且在該季度實現了3268輛的交付。在12月15日，ES6在2018蔚來日正式上市時，蔚來已經向用户交付了9726輛ES8，同時第10,000輛ES8也已下線。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌自信地對媒體表示，“到年底交付1萬輛肯定沒問題。”從2019年6月起，ES6也要開始逐步交付。造車不易，蔚來的量產交付進程正在逐步提速，但依然面臨考驗。

2018年，蔚來開業了26家蔚來中心和體驗店，到2019年底總數預計達到70家。在維修保養服務方面，2018年底，蔚來的服務網點已經超過160個，到2019年預計超過300個，保障網絡初步覆蓋全國；在已建成的G4京港澳高速公路換電網絡基礎上，明年蔚來還將根據用户需求，在更多高速公路部署換電站。由此可見，強調“用户企業”的蔚來，其三大服務體系將全面升級。

IPO對於一家新創汽車企業來説是融資的最好途徑之一，2018年9月12日，蔚來正式在紐約證券交易所上市募資約10億美元，在上市之前蔚來在過去三年已經完成了24億美元的融資，後續的產能提升、銷售網絡擴張和新工廠投建還會給蔚來帶來巨大資金壓力，但作為一家上市公司，募資能力也會隨之增強。

2、小鵬汽車——慢就是快

磨礪4年，2018年的雙12購物狂歡之日，小鵬G3正式上市，並同期啓動交付。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬向首批24位車主交付了車輛。隨着產能爬坡及交付流程持續優化，小鵬G3在2019年春節後將計劃大規模交付用户。

小鵬汽車在用户服務體系建設上也是重兵投入，構建了線上電商和線下直營店同步全渠道直營模式，線上，小鵬汽車成為首個入駐天貓旗艦店的新造車企業，同時開通官網、官方APP預定通道。線下，將於2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。2019年則計劃在近30個城市啓用近70家線下直營店。

小鵬汽車也是目前國內唯一自營超級充電樁建設與運營的新創企業，2018年年底前，將在北上廣深杭等十多個一二線城市佈局超過100座超級充電站，並於2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市佈局200座超級充電站。此外，截止2018年底，小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，未來三年將實現佈局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。

在造車新勢力中，小鵬汽車拿下了2018年迄今以來最大的單輪融資。8月2日，小鵬汽車宣佈完成總額40億元人民幣的B+輪融資，獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11投資、鐘鼎創投等頂級投資方也首次現身。本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億人民幣，累計融資額已超過100億人民幣。目前，小鵬汽車估值已經達到近250億人民幣。

從時間上看，小鵬汽車是新造車勢力中第一個上公告，也是第一個進行小規模內部交付的新造車企業。但明明跑在前面，為什麼起個大早趕個晚集，要花近24個月（從2017年初）的時間才真正向市場交付第一款車？何小鵬的公開信一語道破：“你們的期待和這個行業的複雜讓我們不敢跑得太快。我們要證明中國的新造車企業有誠意，有耐心，也有能力做好一台高品質、高智能的電動汽車。慢就是快！”

3、威馬汽車——目標

2018年9月28日，威馬汽車在温州工廠舉行了EX5上市交付大會，正式開啓用户批量交付工作。但是截止到今年年底，完成1萬輛EX5訂單交付的目標卻沒能實現，截至11月末，日峯值產量已超過200輛，整體產量爬坡持續攀升，2019年隨着兩款新產品EX5 Pro和EX6的推出，威馬的目標更加激進——爭取十萬輛訂單交付。

威馬汽車正加速落實新零售渠道佈局。近日，威馬汽車與第三批共10家智行合夥人完成意向書簽約，累計簽約智行合夥人已達40家。目前，威馬汽車已在全國18個城市開展了交付工作，累計建設Space威馬體驗館、Store威馬用户中心、Station威馬服務之家共計39家，覆蓋26座城市，預計年內還將建成50家智行合夥人門店。2019年，威馬汽車將進一步拓展新零售和新服務佈局，將智行合夥人提升至80至100家。

威馬汽車正在籌備新一輪融資，並打算在新一輪融資中籌集至少20億元的資金，屆時公司估值將超200億元。據知情人士稱，新一輪融資的投資方包括百度、騰訊，以及紅杉資本中國基金和誠通基金，其中百度可能領投此次融資，總投資額約為10億元，籌集的資金將主要用於發展製造業設施，以及用於研究和開發。2017年12月，威馬宣佈10億美元B輪融資，百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。隨後B+輪融資消息拋出，金額未公佈，投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金。

4、新特汽車——又快又穩

2017年9月成立，6個月後發佈首款車型新特DEV 1，2018年8月新車量產上市，10月首批車輛下線，再到12月第4000輛生產目標下線完成，這是初創造車企業新特汽車交出的一週年成績單。這一數據在新造車企業位居前列。

截至目前，新特汽車官方稱，已在中國71座城市完成了超過3000台DEV 1交付，已經接到的訂單超過44000台。新特DEV 1整個生命週期內都將在一汽生產，貴安新區建設的1800畝新能源汽車生產基地即將完工，預計明年交付，新特汽車後續的車型將在新的廠子裏生產。

在完成量產交付目標的同時，新特汽車也完成了售後服務及汽車後市場服務體系的搭建。目前已完成在杭州、濰坊、鄭州、深圳、武漢、貴陽六大區域，超過50個城市上市活動。此外，2018年內將有70家D.BOX經銷店正式營業，預計2019年規劃的D.BOX經銷店將超過200家。除了線下D.BOX佈局，新特汽車還同步上線了首個互聯網+售後品牌——D.CARE。

新特汽車是貴安新區新能源產業鏈中的重要環節，貴安開投和鼎暉資本均是新特重要的投資方。已獲得由鼎暉投資領投、宏嘉資產等多個實力投資機構跟投的A輪融資，總金額達數億美元。目前，新特汽車已經開始了B輪的融資談判，有幾家投資機構已經進入最後的意向確定階段，該輪融資計劃在2019年上半年完成。

隨着此次DEV 1的批量交付，新特汽車也將迎來造車的下一個階段——服務階段。先越表示，交付之後服務將扮演更加重要的角色，交付是更大挑戰的開始，新特汽車已經做好了迎接更多挑戰的準備。

新特還在籌劃雙品牌佈局，打造全新豪華電動汽車品牌歌昂GYON，成為中國豪華電動汽車市場的新玩家。

5、前途汽車——科班出身

在造車新勢力中，前途汽車卻獨闢蹊徑造了一台純電動跑車，從2010年電動車事業部成立，2014年推出第一台原型車，到開展全方位測試和試驗，小批量試生產，再到通過嚴格的生產資質審核，前途K50最終在2018年8月8日上市交付，前途每一步都走得紮實，篤定要“造一部好車”。

作為造車新勢力中的技術咖，前途汽車自主建設了整車生產基地和電池系統生產線，蘇州生產基地擁有中國第一條碳纖維汽車零部件生產線和第一條全鋁合金框架式車身生產線。前途K50正是基於完備造車體系正向研發的成果，加身29個碳纖維複合材料零部件，總重量僅為46.7kg，比使用傳統鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上；全鋁合金框架式車身僅重243kg，比使用傳統鈑金鋼製車身減重約38%。這些新材料、新工藝和新技術，也將應用在後續前途汽車的其他量產車型上。

前途汽車品牌體驗店——“前途驛”，2018年覆蓋北京、上海、廣州、成都、蘇州等全國五城的營銷網絡已初步搭建完畢，未來，前途汽車將基於小型乘用車、中大型乘用車、高性能運動跑車三大產品平台，構建全出行場景純電產品家族。

前途汽車的融資主要依靠長城華冠(833581)，長城華冠於2015年登陸新三板後完成了1.98億、3.96億及8.97億三輪融資，，今年12月，長城華冠發佈公告擬以人民幣10.75元/股的價格非公開發行不超過1.4億股(含本數)，預計募集資金總額不超過人民幣15.13億元。繼今年7月完成近9億定增後，時隔5個月，長城華冠又推出15億融資計劃，堅持“小步快跑”的融資策略。

待發羣組

1、零跑汽車——2019年1月3日

零跑汽車自2015年成立以來，始終專注於核心技術自主研發，目前已掌握“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術，並與安防巨頭大華股份聯手研發自動駕駛芯片“凌芯01”，今年10月30日，零跑汽車金華智能製造基地焊裝車間生產線全部組裝調試完畢，首批零跑S01白車身正式下線，意味着零跑已經擁有了量產整車的能力，開始為2019年第一季度實現S01量產下線做好準備。

目前，零跑汽車全國首家直營零跑中心已在總部——杭州濱江芯圖大廈一樓正式開業，2019年1月3日，零跑汽車將在北京舉行品牌發佈會，其首款量產車型S01將正式上市並公佈官方售價、車主權益、購車金融方案等信息。

零跑汽車計劃2018年內完成25億人民幣融資，目前已完成近20億人民幣，由上海電氣香港有限公司領投，興證投資管理有限公司、寧波紅杉捷盛股權投資合夥企業（有限合夥）等跟投。為了完成生產與交付，零跑會在不同階段，針對企業發展需求陸續融資，預計需要融資100億元。

2、車和家——第四季度

車和家在發佈品牌“理想智造”之後，首款代表作採用增程電動技術打造的大型SUV“理想智造One”今年10月亮相，確定將於2019年4月接受預訂，並於第四季度批量交付。

2018年12月17日，力帆股份發佈公告稱，力帆集團擬作價6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，而後者正是車和家100%控股子公司。此次轉讓標的物僅為重慶力帆汽車有限公司的汽車生產資質，是一個閒置的“殼”資源，不涉及土地、廠房、設備等資產。車和家下一步仍需將其擴展成新能源資質。車和家從力帆汽車手中購來的這一“6字頭”的生產資質可以生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。

值得一提的是，此次力帆股份有權出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據屆時與其他交易方共同協商確定。2018年3月，車和家完成了30億元B輪融資，累計獲得融資57.55億元人民幣。預計C輪融資後可能超過100億。

3、拜騰汽車——第四季度

拜騰第一款SUV車型在2018CES國際消費電子展上首次亮相，計劃在2019年底量產，轎車量產車則將於2021年推向市場。

目前，拜騰正在推進研發和量產準備工作，確保能夠準時交付。今年4月，拜騰南京工廠試製車間正式啓用，首批工程試製樣車已經下線。5月，啓動工程樣車測試工作，此外，拜騰南京工廠一期工程主體結構陸續封頂，衝壓車間率先進行設備進駐，並啓動調試安裝，目標2019年第四季度實現量產投產。

拜騰在品牌店方面的規劃將採用直銷銷售模式，在品牌店後續落地的過程中，會採用與零售夥伴合作的模式，以代理商的方式運營品牌店。拜騰計劃在2019年底前在中國開設20-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。

拜騰迄今獲得三輪融資。2018年6月，B輪融資由一汽集團領投，寧德時代跟投，金額5億美元。C輪融資將在2019年第一季度啓動。

在生產資質方面，2018年10月，一汽夏利發佈公告，稱與南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車的主體公司）簽署了《產權交易合同》，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元。但南京知行需承擔華利公司8億元債務及職工薪酬5462萬元。這8億元債務需在2019年9月30日前還清。

4、愛馳汽車——第四季度

11月29日，愛馳汽車首款量產車U5在上海正式迎來全球首秀，預計將於2019年四季度正式進入量產階段。

2018年2月28日，愛馳江西上饒製造基地的四大車間土建部分封頂。4月16日，衝壓車間壓機上樑，總裝、塗裝、焊裝車間陸續開始生產設備進場安裝。而據預計，四大車間第四季度全部完成設備安裝調試，為2019年U5的投產做好準備。12月底，江西省發改委網站發佈公告稱，江鈴汽車上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目已核准批覆，擬租用江西億維的土地進行建設，而江西億維的股東恰恰是愛馳汽車。業內人士猜測，愛馳的產品或通過江鈴代工生產。

愛馳汽車成立一年多來已經累計完成了3輪融資，總融資金額為70億元，最新一輪由沙鋼集團領投，廣微控股，覆鼎資本，富納源創，浦茵實業等跟投。

此外，奇點汽車iS6的上市時間推遲到2019年春節前後;遊俠汽車在B+輪後累計融資12.5億美元，其首款量產車YOUXIA X將最快將於2019年內交付;SF MOTORS首款智能電動SUV車型SF5計劃於第3季度上市批量交付；電咖高端品牌天際（ENOVATE）首款純電SUV車型ME7將在2019年下半年交付；合眾新能源哪吒N03電動跨界SUV將於2019年第四季度量產上市；來自台灣的昶洧電動豪華轎車將於2019年內量產……

結語

2019年，面對補貼驟降雙積分政策接棒，外資合資品牌兇猛進攻，以及自主品牌的圍剿，造車新勢力們將面對市場無情的考驗，第一要務還是要靠產品説話，讓自己笑着活下去，並且活得更久。