30天內兩起重大空難 俄羅斯航空運輸病了嗎？
【環球網軍事報道 記者 張加軍】3月6日，俄軍遭遇自2005年9月強勢介入敍利亞戰事以來的最大傷亡：空天軍一架安-26運輸機在敍利亞赫梅米姆空軍基地進場降落時墜毀，包括一名少將在內的機上39位軍人全部遇難。事發時天氣條件並不複雜，機長是一級飛行員，俄軍稱可能是技術故障導致墜機。去年10月10日，也是在赫梅米姆基地，俄軍蘇-24戰鬥轟炸機起飛不久即墜毀，機組人員跳傘失敗身亡。
蘇-24戰鬥轟炸機
高強度的軍事飛行，出事故在所難免。但聯想到上月剛剛發生的安-148空難，還是想説一説俄羅斯客機的事故率問題。
安-148
近年來，關於俄羅斯航班的段子不少。網友盛讚戰鬥民族飛行員可以“全天候飛行”，説什麼“刀山火海擋不住俄航、玩的就是心跳”，任性豪放的他們“能在強颱風中照降不誤”，“能在大霧霾中盲降落地，”更有段子講：乘坐俄羅斯的航班有個傳統節目，飛機降落後，全體乘客要起立並熱烈鼓掌，以感謝機長的不殺之恩，同時向又一次挽救了一、二百條生命的機械師們致以崇高敬意!
2015年在俄羅斯契卡洛夫斯基軍事機場拍攝的圖-154。
諸多段子表明我們對俄羅斯民族粗獷剛烈、敢做敢為性格的欣賞，但具體到民航安全，段子背後凸顯的更多還是空難，一起起觸目驚心的空難……
今年2月11日，俄羅斯薩拉托夫航空公司一架安-148從莫斯科多莫傑多沃機場起飛兩分鐘後墜毀，機上71人無一生還。俄媒稱，失事客機機長有5000小時飛行經驗，執飛安-148超過2146小時。調查認為，飛機空速管結冰導致飛行員獲得錯誤航速信息導致墜機。
2016年12月25日，從俄羅斯索契的阿德列爾機場起飛的圖-154客機在升空後不墜入黑海，機上92人全部遇難，其中8名為軍人，64名為亞歷山德羅夫紅旗歌舞團演員，調查顯示，可能是機長在失去空間方位感的情況下錯誤操作導致墜機。
2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司的空客A321客機，在埃及西奈半島墜毀，機上224人全部遇難，大部分是俄羅斯人，事後俄聯邦安全局認定機上有爆炸裝置，墜機系恐怖襲擊。
2013年11月17日，俄羅斯韃靼斯坦航空公司一架波音737-500客機墜毀，機上50人全部遇難，包括韃靼斯坦共和國總統的兒子、俄羅斯聯邦安全局韃靼斯坦共和國局長。事後調查墜機原因或為飛行員操作失誤。該機的相關信息顯示，這是一架二手飛機，經過五次倒手。
2012年9月12日，俄羅斯一架安-28輕型支線飛機在遠東堪察加州北部墜毀，10人死亡，3人受傷，1人失蹤。
2012年5月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級噴氣-100(SSJ－100)支線客機在印尼進行演示飛行時失事，機上40餘人全部死亡。SSJ－100號稱是俄羅斯第一個符合國際標準並通過國際合作完成的民用飛機項目。
2012年4月2日，一架俄羅斯民航ATR-72客機從俄西伯利亞的秋明市起飛不久後墜毀，31人遇難，12人生還。事後調查認為，未對飛機除冰是導致空難的原因。
2011年9月7日，一架雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市機場起飛不久後墜毀，造成44人死亡，遇難者中包括30多名知名的雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊成員，舉國震驚!
2011年8月10日，俄羅斯一架安-12運輸機在遠東馬加丹州墜毀，11人死亡。
2011年6月20日，俄羅斯一架圖-134客機在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市緊急迫降時墜毀，最終導致47人死亡。
2010年8月2日，一架從克拉斯諾亞爾斯克市飛往伊加爾卡市的安-24客機在離伊加爾卡市機場跑道700米左右着陸時墜毀並起火，客機上15人中有11人死亡。
2006年8月22日，俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部頓涅茨克附近墜毀，機上170人全部遇難。
2006年7月9日，俄羅斯一架空客A310飛機衝出跑道後着火，造成至少124名乘客死亡。
有一項統計顯示，2015年全世界共發生28起民航客機空難，造成521人喪生，僅俄羅斯就發生6起，死亡97人，僅一國的死亡人數就佔全世界(近200個國家)的18.6%!這個數據的確高得驚人。還有數據顯示，俄羅斯2011年致命空難事故10起，死亡119人，2012年雖有暫時好轉，致命空難事故仍達6起，死亡58人。慘烈的航空事故，導致有人賦予俄羅斯“世界上最危險飛行區域”的稱號。
那麼，俄羅斯民航致命事故偏高的原因到底是什麼？
俄羅斯疆域十分遼闊，人口密度很低，很多城鎮距離遙遠，很多時候，老百姓坐飛機出行是沒有選擇的選擇;另外，俄羅斯靠近北極，大部分國土一年有大半時間被冰雪覆蓋，頻繁的暴風雪導致飛行條件十分惡劣。上述兩點，俄羅斯民眾和航空公司只能面對，只能在出行便利和航空安全兩方面取得“具有俄羅斯民族特色”的平衡點，因為絕對的飛機安全是從來不存在的，航空公司、機場和相關航空規章只能“降低身段”主動適應。
正因為如此，俄羅斯民航一般都把惡劣天氣列入飛行員的重點訓練科目，飛行員大多具備很強的風雪天氣條件下的起降技能，借用一句歌詞：“都是被逼的、被逼的”。而這一點，正是給外人形成俄羅斯飛行員彪悍豪放印象的根源。
雪地中的俄羅斯“飛機墳場”
除了地理氣候因素，俄羅斯空難頻發的背後，還與蘇聯解體後一度出現的航空公司亂象有關。“休克療法”實施後，俄羅斯一度出現瓜分國有資產的浪潮，湧現出大批規模很小的航空公司，一些新晉富豪掌控的小航空公司，常常片面追求利潤而節省成本，枉顧社會責任，在飛行員培訓和飛機的檢修維護方面，往往做的不夠。鑑於客機的不菲價格，小型航空公司由於資金實力有限，買不起新飛機，就從國外航空公司租飛機或者買二手飛機，打個不恰當的比方，買賣二手車的人都有經驗，車轉手次數越多，車況往往越差，而選二手車往往需要水平很高的資深內行人仔細鑑別。
另外，俄羅斯空難多發的背後，還有俄羅斯航空工業衰弱難行的陰影。蘇聯解體後，俄羅斯整體工業實力歷經了災難性的創傷，經濟長期增長不振，雖在為期不長的高油價時代經濟貌似向好，但單一的售賣資源反而消弭了經濟轉型升級的動力，實則陷入經濟發展的“資源陷阱”，在世界走入低油價時代之後，又歷經克里米亞事件，西方對俄羅斯強勢制裁，俄羅斯經濟發展極度受限。在這個大環境之下，航空工業也躑躅難行，資金投入減少，人才斷層與流失，嚴重製約民用航空產業的重新崛起，終於下定決心個搞一個噴氣支線客機(超級噴氣100)，卻在國外飛行演示中機毀人亡慘劇，這正是俄羅斯民用航空產業艱難突圍的寫照。
2012年5月9日蘇霍伊超級噴氣-100支線客機在印尼失事。
超級噴氣-100支線客機在印尼失事前的照片。
而民用航空產業之困，又加劇了對老舊機型的依賴，諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長期甚至超期服役，維修保養乏力，甚至零部件的再產與調配都成問題，這些都是這些客機事故多發的原因。此外，航空安全條例和航空管理體系的問題與飛行員培訓、飛機維修保養等問題交織在一起，解決起來，都需要一個過程。
其實，俄羅斯民航的遭遇對於中國民用航空和航空工業來説，正好形成一個參照。我們看到，在中國崛起的過程中，隨着基礎工業、經濟實力和科技實力的增強，中國適時啓動了國產噴氣支線客機和大飛機項目，中國航空產業正迎接難得的發展機遇，在堅定的國家意志之下，歷經長期攻關、長期奮鬥之後，必將收穫碩果;而俄羅斯航空工業憑藉蘇聯時代延續下來的雄厚實力，也正在成為中國合作研發、攜手推進的極佳合作伙伴。△