命運各不相同！台共享單車為何走到十字路口？

台灣共享單車分有樁和無樁兩種。原本有樁的Ubike(微笑單車)一枝獨秀，2017年4月來自新加坡的無樁型oBike進駐台灣，隨後VBikes打着來自美國的名號，也跟着oBike於2017年8月在宜蘭插旗。台灣“共享單車大戰”開打，形成“三強鼎立”。

如今不到一年，VBikes就宣佈撤出台灣，讓島內業者一片唏噓。台北市交通局指出，觀察各大城市，從墨爾本、倫敦到上海等，無樁共享單車雖然方便，但如果沒有良好管理，就會被趕出城市。台北市不會趕走業者，但希望業者能自主管理，拒絕停車亂象。一通話點出了共享單車發展的美麗與憂愁。

生存分化，凸顯各自優缺點

宜蘭用户近來發現，VBikes單車無法租借，手機APP無法登入，客服電話也難響應。對此，業者證實，台灣市場開發困難，因此決定退出。VBikes公司宜蘭營運業者遊承曉表示，當初選定宜蘭作示範基地，後來計劃在其他縣市擴點，但因有關部門對劃設單車必需的感應區難配合，壓縮了VBikes的生存空間。

無樁共享單車在台灣水土不服？也不盡然，oBike就在逆勢成長，目前在台投放超過8000輛，已進駐14個縣市，會員突破百萬。只是隨借隨停雖然方便，卻也引發違停佔用人行道、跟摩托車搶停車格(合法停車位)等爭議，日前更出現“棄屍潮”，多輛單車被惡意棄置在河裏。新竹縣政府交通旅遊處處長李銷桂表示，針對單車停放地點佈設、違規停放如何處置等事項，oBike業者未能提出完善計劃，因此至今未與其合作。

這方面，反而是決定撤出的VBikes有優勢。它和Ubike、oBike最大不同，是採用單車借還、衞星定位感應區，使用者可由手機APP軟件查詢感應區，有如“隱形停車格”，可以鎖定車輛位置，避免違停、棄置亂象。

VBikes和oBike還有發展中的委屈，就是不受島內縣市政府管理部門的待見。遊承曉説，VBikes曾試着與全台各縣市聯繫，希望擴增營運據點，但部分縣市政府對此反應冷淡、未積極協調，甚至還“拒之門外”。在這方面Ubike佔盡先機。例如，Ubike是台北市長期公共運輸計劃的組成部分。市政府與微笑單車公司7年長約將滿，馬上又再續簽3年。

只是有樁的Ubike，不如無樁的單車方便。台北市長柯文哲2017年7月底在交通會報上曾大膽預言，Ubike一定會被oBike消滅，曾引發不小轟動。畢竟，共享經濟與互聯網發展勢不可擋不是？

你追我趕，拼服務更拼絕活

oBike資深公關經理賴筱薇表示，公司將舉辦一系列活動，比如回饋抽獎、開辦明星演唱會、發放公交車月票暢行卡等，增加客户黏着度，提升品牌能見度。而桃園市為慶祝Ubike租借率破千萬人次，更是重金舉辦抽獎，獎品包括高檔手機等。

除了這些，更重要的是融入民眾的日常生活。微笑單車公司營銷經理林苑毓表示，目前全台灣Ubike都可以跨區租借、還車，尤其台北、新北、桃園為一日生活圈，因此民眾常會新北借、桃園還，使用頻率相當高。且除了學生族上下學、上班族上下班使用外，假日休閒旅遊、百貨公司週年慶活動時，景點附近Ubike租借率也相當高。

這方面，有樁的Ubike做得比無樁型單車要好得多。比如台北市Ubike現已建置400站、提供1.3萬輛車，遍佈市內大街小巷。而全台Ubike騎乘已經超過2億人次。

但無樁單車挾技術優勢，也有“絕活”。oBike近日進駐了雲林縣林內鄉。林內鄉長張維崢表示，林內近幾年來積極推動觀光產業，鄉內有紫斑蝶季、濁水發電廠、落羽松美景、龍過脈步道、烏塗農產推廣中心，非常有特色，但各景點間並無公交車服務，往來景點主要靠腿。如今搭乘火車到林內觀光遊玩的民眾，可以在火車站租借oBike單車，輕鬆走訪當地風景名勝，品嚐特色小吃。

無獨有偶，新竹縣峨眉湖和十二寮休閒農業區，也進駐100多輛oBike。十二寮休閒農業區管理委員會表示，因應慢活休閒需求，主動與oBike接洽，提供3處停車點，方便遊客遊湖後，再將單車騎回原點。沒想到民眾騎走後卻隨意停放。對此，oBike公關表示，針對違規停車亂象，將追查最後一個使用者，扣點處分，停放車道等情節嚴重者，還將列入黑名單，以維護停車秩序。

三管齊下，尋求發展公約數

oBike最大特色是利用手機APP，掃瞄單車上的二維碼解鎖，不需要到固定地點借車、還車。但最近有台東用户投訴，營運之初，車輛很多，騎行方便，但最近老是騎不到，用手機APP定位出附近的車子，卻怎麼也找不到。

oBike台灣總經理王妍婷表示，目前台東有部分車輛召回維修中，還有部分車輛被民眾“侵佔”。她也坦承，騎不到還跟oBike有嚴重的定位“殘影”問題相關。因為每輛車的定位會留在前次上鎖前的定位，實際上如已被搬動過，會找不到車子實體。她給出的解決方案是推進“技術+”，即為解定位問題，公司已經研發二代定位技術，每12分裏會自動回報定位。系統正在測試階段，近期內會推出。

VBikes宣佈撤出，還有一大控訴理由是台灣無明確法規，無法做到對無樁共享單車的有效規範，因此評估“台灣環境很不友善”。對此新北市長朱立倫表示，要照現行的法規來執法，同時未來新北市可能會制定自治條例，來規範類似oBike這樣的情況。

為了強化“管理+”，新北市發佈公告，明確劃定禁止共享單車的停車範圍，包含三重、永和、板橋等11個行政區的“機車停車位”，加上捷運站、火車站周邊的有樁自行車停車位。同時，對違禁亂停的車子，直接拖吊走。

柯文哲近日在網絡直播上説明台北市未來交通發展方針，提及Ubike正在研議2.0版。希望3年內跟上物聯網發展更新，研擬自行車管理與便捷性的矛盾。

台北市交通局表示，Ubike2.0版包含GPS定位、充電等可能選項，正在集思廣益，而柯市長則希望取得有樁與無樁式之外的第三種型式或妥協版，既能提供便捷服務，卻不會像無樁共享單車一樣難以管理或亂停。也就是説，力推“融合+”，努力實現“無樁的方便，有樁的管理”。(人民日報海外版 任成琦)

《 人民日報海外版 》( 2018年05月04日 第 11 版)

原題：台共享單車走到十字路口