翁志剛：高鐵外賣不僅僅是一份“簡單的送餐服務”

從2017年7月起，高鐵動車組開展了互聯網訂餐業務，引起了多方面的廣泛關注。“乘坐動車以後也可以訂外賣了”一度成為去年網絡上的熱搜詞。從今年6月5日起，鐵路部門還將陸續新增瀋陽站、天津站、南京站、烏魯木齊站等11個互聯網訂餐供餐站或特產預定配送站，方便廣大乘客。

高鐵動車組互聯網訂餐業務確實是個新鮮事物，放在以前，誰能想象乘坐高速行駛的動車組，還能夠吃到自己心儀且可口的外賣？且不止於此，在上車之前或者在車輛行駛過程中，乘客可以用手機下單並且結算，在規定時間內乘務員就可以把新鮮的外賣送到座位上。不得不説真是太方便了!

對於經常乘坐高鐵動車出行的人來説，在車上吃一份外賣這種事兒越來越成為必不可少的事兒。特別是一些長期依賴於高鐵動車組上下班的人羣，以及那些經常因為工作和生活奔波在兩地的人們，因為時間太過緊促，把高鐵上當作自己的“餐廳”這件事也就越來越普遍。於是外賣的訂單量就越來越大，僅僅一年過去，網絡訂餐業務就已經近於飽和。為了應對這種情況，鐵路部門開始着手考慮制定增加網絡訂餐站點的計劃。現在，隨着更多的訂餐站點的加入，以後乘客們會更加快捷方便的及時拿到自己的外賣，而且，還會有更多的人們加入這種新興的出行方式。

高鐵動車組上開通外賣這件事看上去是個小事，但是從多個方面來看，卻是不折不扣的大事。它標誌着隨着鐵路的升級，速度的升級，背後也隱含着服務的升級以及技術的升級。相信在高鐵動車未出現之前經常乘坐綠皮車的人們可能會有印象，在許多長途列車上，想吃一頓飯那是難之又難的事兒。那個時候，由於各種客觀存在的原因，導致運輸資源緊張，進而導致服務等軟件方面跟不上。曾幾何時，在列車上吃一碗泡麪成為一種常見的畫面;也曾幾何時，在列車上消耗的泡麪是其銷售總量的大户。有相關統計數字説，當時每年在列車上消耗的泡麪總數超過3億多個。相信在那個時候，這是那時乘坐綠皮車的人們共同的記憶。

然而，自從高鐵動車組日益成為人們的重要出行方式之後，消費的層次以及“觀念”轉變了。高鐵正在走入人們的工作與生活，而國人的收入水平也在日益提高，這讓高鐵高端服務的提供與人們消費需求之間實現了快速“接駁”。由此，在日常生活當中人們已經形成習慣的“點外賣”這種事兒也“轉移”到了高鐵動車組上。而對於鐵路方面來説，要想在動車上送外賣，牽扯到的則是多方面的，有供應鏈上的，有資源配置上的，有數據處理上的，還有服務終端方面的。總之，小小的外賣折射出來的，是鐵路的快速進步，是社會的快速進步，同時還有技術以及服務品質的快速提升。

相信，隨着高鐵動車不斷在改變人們出行方式的同時，也在改變着方方面面，改變着人們的生活習慣和消費習慣。當乘坐高鐵成為這種習慣時，會有更多的新鮮事物被添加進來，讓生活更加豐富多彩。(翁志剛)