智能岸電推廣尚需破解適配難題

曹威這陣子很忙，有時候，手機一天要響100多遍。打來的電話全部和“岸電”有關，許多停靠在武漢陽邏港的船舶，需要接通岸電樁，搶着找他安裝岸電插頭。

8月4日，《大江奔流——來自長江經濟帶的報道》採訪團行至武漢陽邏港碼頭時，長江航運產業研究中心工程師曹威向記者介紹了當地在推進智能岸電使用上的最新情況。

1米多高的落地電箱上面寫着“生態長江、綠色港航”八個字，電箱一旁是可拉伸的紅色提升裝置，負責把下方船隻的電纜接到岸上的電箱。這樣的一台智能岸電樁設備，佔地面積僅需2.5平方米。

從去年12月開始，武漢陽邏港開始在岸上建設智能岸電系統，截至今年7月19日，14個智能岸電樁被平均分佈在武漢陽邏港岸上。

岸電箱並不鮮見，曹威十多年前就見過老式岸電箱，但這種岸電箱沒有插頭，船隻的電纜是裸線直接連接，風險較大。智能岸電箱需要連接插頭充電，還能通過電箱上安裝的屏幕，即時瞭解電箱的供電數據、電箱的温度和濕度情況，港口也能通過後台聯網，掌握所有電箱的數據。而現在長江沿線許多港口都陸續佈局智能岸電樁。

岸電是為了防止船舶停靠港口時進一步產生污染。通常情況下，船舶要維持生產生活需要時，還要通過船上的輔助發電機發電，由此會排放出大量的有害物質。但岸電裝置通過外部供電的方式，能有效降低船舶污染物的排放。曹威告訴記者，船舶使用智能岸電可節約燃油30%左右，降低氮氧化物和硫化物等污染物排放量10%左右。

陽邏港是武漢市的重要貨物港口，有着“長江中游第一港”之稱。船隻駛入陽邏港港口，通常需要在這裏裝卸貨物，停靠時間最短兩三個小時，最多兩三天。“只要在這邊停靠的船都可以免費使用岸電，”曹威告訴記者，岸電樁目前處於免費供電階段，“大家的使用熱情也很高。”

2015年，交通運輸部印發《船舶與港口污染污染防治專項行動實施方案（2015~2020年）》，明確了船舶與港口污染防治專項行動工作目標，其中包括到2020年船舶停靠港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

智能岸電樁已就緒，現在的問題是，許多船舶的電纜還沒有能和電箱適配的接頭。船上連接的電纜目前還都是裸線，為了推廣岸電使用，港口目前免費送了115個船用電纜接頭給停靠的船舶，“（我們）前期主要在推廣（這個技術），不以盈利為主。”曹威告訴記者。

另一個問題是，不同港口所使用的電箱接口標準不一樣。據曹威瞭解，現在國內的港口主要有兩種標準的接口。武漢陽邏港使用的接口標準，和江蘇、上海許多港口是一樣的。

不同標準主要體現在插芯不一樣。在使用上差別雖然不大，但因一種類型的插孔只能配一種插頭，船上如果安裝了一種插頭，再換另一種標準的插頭很不方便，“因為插頭是一次性的。”

對於接口的標準，曹威表示，國家針對高壓岸電連接系統有相關標準，對插座、插頭等結構作出要求。但對於目前許多港口採用的低壓岸電連接系統，還沒有相關標準。“標準統一還需要一個過程，我們也在推進標準統一化。”

中國青年報·中青在線記者 寧迪 來源：中國青年報