另闢蹊徑精準定位 北京清行欲繞開新能源車成長的煩惱

【環球網 記者 陳超】對於新能源汽車產業來説，2018年夏天無疑是一個分水嶺。一方面，新的新能源汽車補貼政策已於6月12日開始正式實施，補貼退坡同時，車輛續航里程、能量密度等關鍵技術要求更高。另一方面，自7月28日起，將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。

但隨之而來的“煩惱”也接踵而至。面對當前正漸漸收緊的新能源汽車財政補貼，一些企業經營業績迅速下滑，更有部分企業已經陷入困境。業內對於2020年新能源汽車“斷奶”後的市場表示並不樂觀，甚至有“斷崖式下跌”的擔憂，而我國新能源車市場又陷入混戰。在此背景下，差異化發展和精確的市場定位顯得尤為重要。清行汽車coo李林果在接受環球網財經專訪時表示，“雙積分制度”促使大批新老企業深度融合，而此種合作可以降低新能源汽車成本，而“清行汽車與一汽吉林的合作使得我們把成本降到了最低，從而有利於我們搶佔三四線市場份額”。

產量迅猛背後的成長煩惱

據Wind稱，根據統計，目前中國擁有487家電動汽車製造商，而且大多數都是新創立的。今年6月，國家發改委以及中國建行宣佈啓動470億美元新基金用於電動汽車等高科技產業。地方政府也致力於設立類似基金。而據《證券日報》估算，我國2015年電動汽車補貼金額為590億元，2016年達到830億元，相應的，我國新能源汽車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，翻了足足35倍。

從中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年我國汽車銷售同比增長3%，乘用車銷售增速僅1.4%，創12年來新低，我國乘用車市場需求已進入微增長時代。而新能源汽車投資衝動卻愈演愈烈。從總量看，各類新能源汽車企業的規劃產能遠超市場需求，盲目投資問題凸顯。據中國汽車報網，僅2017年發佈的全國各地的規劃產能就接近1200萬輛，涉及投資4000多億元，而這些規劃都是以2020年為節點完成投產。再加上此前已經得到國家發改委等有關部門審批的項目、既有的汽車製造企業，新能源汽車的產能已經遠遠超過了這個數字。甚至有專家稱，僅山東省就有40多家企業在製造新能源汽車。

“代工”換“積分”降成本

6月13日，國務院法制辦公室發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(以下簡稱“雙積分制度”)》。其中最受關注的核心信息之一是2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，當年不達標的車企須購買積分。但新能源汽車正積分僅允許交易，不許跨年結轉。

7月初，國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》，不僅完善了汽車產業投資項目准入標準，同時也規範了市場主體的投資行為。其中明確鼓勵新造車企業與傳統車企進一步親密接觸的政策態度，也為接下來更多“能合作的就合作”模式的誕生做了背書。

清行汽車COO李林果在接受環球網財經採訪時表示，“雙積分制度”促使大批新老企業合作，蔚來找江淮代工、威馬找東南代工、小鵬找海馬代工，甚至包括他們清行汽車亦是以一汽集團成熟的平台進行開發，其推出的清行競克400甚至直接掛標一汽集團的LOGO。“我們採用的是一汽的工廠和生產資質，用的是一汽的配套，這使得我們能把成本降到最低。”李林果談到代工，毫不避諱。

這對於在積分上存在缺口的傳統汽車製造商而言可以解決燃眉之急。李林果告訴環球網財經，目前清行租用一汽吉林生產線，前期產品定義、技術開發、生產製造，直到後續的銷售和售後服務則由清行獨立完成，而一汽為清行提供場地和大量設備。其次，一汽作為中國最有實力的汽車製造廠商之一，對整車製造，質量把控以及車輛的安全性方面都有嚴格的要求，租用一汽的場地和設備有利進一步降低製造成本。

如何搶佔未來

從2018年3月初至6月末，蔚來汽車零售交付總數在130輛左右，雖然交付數在逐月增加，但沒有形成批量交付。蔚來用户的新車體驗報告顯示，初期交付車輛在軟件與硬件的結合方面仍存在問題。

如今市面上新能源車走的大多數是中高端路線，鮮少有新能源汽車把目光放在三四線城市。而清行汽車反其道而行，從一開始就定位“電動版五菱”，產品主要定位三四線城市，主打客貨兩用。清行汽車從一開始就精準的把主戰場定位在了三四線城市，李林果表示，中低端、多功能、高性價比的新能源產品才是真正為市場所需。

據瞭解，2018年初，北京清行與中國一汽簽署了戰略合作協議，清行汽車負責對工廠的生產節奏、採購、質量、物流等方面進行全面把控，並根據市場反饋進行響應。與蔚來江淮以及電咖東南等代工的模式不同的是，一汽吉林將自己一個成熟車型的平台交給清行汽車，後者將之進行電動化改造。

此後，經過大量實踐調查，清行汽車之所以選擇三四線城市，是因為目前三四線城市用户出行半徑較小，清行汽車推出的清行競克400續航里程達到305公里足以保證用户一整天出行需求。再加上電動車先天的保養優勢和用車成本優勢。而清行汽車開闢了6-8萬純電動SUV細分市場，錯開了與其他企業的激烈競爭。

李林果表示，清行對標的是同級別的汽油車。目前國內大概80%的車型在三四五線城市銷售，低於10萬的汽油車佔據一半以上的市場，其中大量的車使用頻率較高。與同級別的汽油車相比，清行能夠將總成本降低到0.5元/公里，大大降低了消費者的出行成本。

在營銷渠道建設方面上，清行汽車借鑑了Oppo、Vivo的深度分銷模式，以直營或者合營的方式將經銷商、加盟店下沉到三四線城市的社區、鄉鎮，不僅可以保證產品定價的一致性，還能讓用户就近享受售後服務，解決用户保養和對新產品不信任的問題。

清行汽車將真正深入到消費者羣體中，通過渠道下沉瞭解消費者真實的用車需求，將消費者的需求轉化為技術解決方案，並最終呈現到產品上，真正做到以需求反向定義產品，生產滿足用户需要的產品。

海外發展方面，李林果表示清行汽車將重點發展東南亞市場，據悉清行汽車已在東南亞市場獲得汽車運營商認可。