空中Wi-Fi何時“高飛”：大勢所趨 試點剛起步

民航資源網日前發佈的《航空市場趨勢報告》顯示，目前全球有82家航空公司提供機上WiFi服務，較2017年增長17%；在全球機上WiFi覆蓋範圍排名前20的航空公司中，東方航空是唯一入列的中國航空公司。互聯網時代，隨時隨地上網是網民的普遍需求，更是公務在身的“出差族”的迫切訴求。

空中WiFi何時“高飛”？(網上中國)

大勢之所趨

中國互聯網絡信息中心日前發佈的第42次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2018年6月，中國網民規模達8.02億，上半年新增網民2968萬人，較2017年末增加3.8%，互聯網普及率達到57.7%。中國網民的規模繼續保持平穩增長，而且數量十分龐大。廣大網民對隨時隨地能夠連上WiFi（無線網絡）的需求越來越大，訴求越來越旺盛。

如今很多城市的公交車上已經實現了WiFi連接；去年，京滬高鐵復興號線路實現車廂WiFi覆蓋，讓乘客可以享受不間斷的互聯網服務，今年還將建設全面的高鐵WiFi網絡，這意味着高鐵系統將加速進入全面WiFi覆蓋時代。

飛機也是人們常用的交通工具之一，越來越多的乘客期待能在空中連上WiFi，與互聯網一道“高飛”。“我經常出差，而且很多時候都是中長途，飛機是主要的交通工具。但是飛機上沒有網絡可用，在那幾個小時內往往處於‘失聯’狀態。有的時候會錯過一些重要消息，需要下飛機後抓緊時間處理。”從事律師行業、經常移動辦公的李先生表示，“所以，當聽到能夠在空中連WiFi的時候，我的內心是很興奮的。如果真的能在空中連上網，那將給我的工作帶來不小的便利。”

在空中連上WiFi，看似一小步，實則是互聯網技術的進一步延伸，是互聯網時代發展的大勢所趨。

試點剛起步

今年年初開始，越來越多的中國航空公司放開了空中禁止使用手機的管制，也開始有航班加入到提供空中WiFi的行列，但目前來看，中國航空公司的空中WiFi普及度仍不高。

也有乘客表示，在開放空中WiFi的航班上，雖然可以連上網，但是速度不盡如人意，上網體驗有待進一步改善。

可以説，在中國，空中WiFi尚處於試點起步階段。空中連WiFi，看似一個小小的舉動，背後也有技術、安全和成本等層面的考量。

目前，中國民用航空機載移動通信處於起步階段，空中WiFi所需要的地空基站方式和衞星中繼技術都處於試驗階段，還未大規模應用。航空WiFi遲遲沒有進展，顯然也有安全因素的考慮。對於航空公司來説，必須最大限度地確保乘客安全，而不必要的信號干擾可能會帶來一些微妙的安全影響，這也是導致有的航空公司不敢輕易試水空中WiFi的原因之一。

有業內人士指出，改造一架飛機，使其可以提供空中上網業務，需要一筆不小的成本開支。如果要普及空中WiFi，盈利模式是個大問題。目前尚沒有一個成熟的商業模式能夠覆蓋這麼高的成本。收費上網模式在美國航空公司中已經廣泛實踐，但可能並不符合中國用户的習慣。參照差旅O2O（線上到線下）的盈利模式，航空公司可以跟相關的平台建立合作，探索商業模式，來減輕高成本帶來的壓力。

但要做到這些，從技術突破到消費觀念轉變都需要一定的時間。

服務盼升級

希望在航班上接入WiFi，是很多乘客對航空公司的期待。這一期待的背後，藴含着對航班服務的更多訴求。

不管是與國外同行相比，還是與國內的高鐵相比，中國航空公司的服務水平和意識都有一定距離。比如，航班的準點率能否再高一些？地勤服務能否再好一些？

遺憾的是，一些航空公司的服務意識仍然相對淡薄。拋開空中WiFi不談，還存在機上餐食不好、服務水平參差不齊等問題。這些其實不是航空公司能不能做好的問題，而是願不願意去做的問題。

“有的機場服務的確有待改善。有一次，在亂哄哄的場面下，我沒有趕上航班，現場的值班經理態度很冷漠，使我本來就不高興的心情一下子沉到了谷底。”經常出差的王先生説起自己的經歷，心裏打翻了五味瓶。

在高鐵網絡越來越完備、準點率更高的當下，航空公司作為服務行業的一類典型企業，應該提供更加高效、優質的服務，這是其能夠在市場競爭中贏得一席之地的重要手段。乘客需要空中旅行的優質服務，因此服務質量與航空公司的發展密切相關。

可以説，在中國中短途出行方式選擇越來越趨於高鐵化的當下，航空公司的競爭服務意識必須進一步增強。空中WiFi只是一個剖面，其背後所反映出來的服務欠缺才是重點。能否根據不同時期不同乘客的需求提供相應的旅行服務，是航空公司應當考慮的重要問題。

劉發為