共享單車投放“躲貓貓”企業在郊區投放、夜間投放

共享單車禁止入內！共享單車禁止投放！共享單車被貼“罰單”！多個城市對共享單車管理越來越嚴，甚至實行投放數量管控，這種情況下，部分共享單車企業轉變思路，開始“郊區投放”。

多地對共享單車管理趨嚴

城市對共享單車管理越來越嚴格。

以北京為例，除了中關村創業大街、南鑼鼓巷等一些街道禁止共享單車進入外，記者近日走訪發現，原來可以騎進去的大院、物業公共區域等，現在基本也不讓騎共享單車入內。

不少地方還專門貼出“禁止共享單車入院”的通知，即使大院內就有自行車停車棚。

在陝西省漢中市，有市民發現，違規停在路邊的共享單車被交警貼上了“罰單”，“罰單”上面提示，違規車輛將被拖移、處罰。

除了禁入、處罰外，共享單車企業更害怕的是數量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就對新增投放的共享單車實施報備審核。

近日，深圳市交委某負責人表示，暫停受理新的單車投放計劃，並對近期發現哈羅單車違規投放新車的事情，已經約談並要求企業立即整改、清理回收。

2016年、2017年，不少媒體報道，製造自行車的企業訂單多的“做不完”，但工信部近日發佈的數據顯示，今年上半年，中國兩輪腳踏自行車累計完成產量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。這也側面成為共享單車行業的“晴雨表”。

部分共享單車轉為“郊區投放”

這種情況下，部分共享單車企業改變思路：不在市裏投放，轉戰郊區。

近日，記者走訪發現，在北京房山區長於大街——北京地鐵房山線站點分佈較多的一條街道兩旁不少哈羅單車，基本都是新車，有的地鐵口附近，密密麻麻擺放，目測至少也有幾百輛。

和這行成鮮明對比的是，在北京市裏面，哈羅單車非常少見，記者在二環附近轉悠，難以尋覓哈羅單車蹤影。

在北京郊區，有哈羅單車運維人員對中新網記者表示，“為什麼不在市區而在郊區投放？上面就這麼決定的，房山是重點投放區域，因為周邊居民小區較多。”

哈羅單車相關負責人對中新網記者表示，“因為郊區周邊居民出行最後一公里需求沒有得到很好的滿足，這為了補充當地的運力。”

對於郊區投放，不少用户持贊成態度。“我住在附近，差不多就是從8月份開始，哈羅單車多了起來，挺方便的。”有路人對中新網記者表示。

投放數量不再公開

據公開資料顯示，摩拜和ofo的車輛投放均為千萬輛級別，但最近一段時間，兩家企業都不再公佈投放數量。

摩拜單車創始人兼首席執行官胡瑋煒在摩拜單車7月份新品發佈會上甚至表示，“呼籲行業對共享單車飽和的城市不再進行新投放。”

後入局者哈羅、青桔單車等對此顯然是不願接受的。有業內人士對記者表示，後入局者肯定會想方設法投放，畢竟如果沒有車輛在市場，説什麼都不管用。

記者詢問哈羅單車投放數量，對方稱“目前這塊不太願意講”。但在北京郊區，卻有一批又一批的車輛出現。

據陝西當地媒體報道，西安早已經實施共享單車暫停投放，而有些共享單車企業仍試圖投放，並採取夜間投放。