新車型難找新出路 北京現代銷量回百萬陣營存疑

8月7日，北京現代首款插電混動車型全新索納塔正式上市，共計推出三款配置車型，算上2.2萬元國家補貼以及1.1萬元地方補貼後，售價為18.98萬元起。隨着首款PHEV車型的推出，北京現代也成為首個實現EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

今年年初，北京現代宣佈了全面佈局“三縱三橫”產品佈局，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術” 推出新品。按照規劃，現代汽車到2025年將新能源車陣容擴大至38款，其中包括混合動力汽車和插電式混合動力汽車，以及電動汽車和氫燃料電池車。

2017年韓系品牌在華銷量大幅下滑，日子並不算好過，雖然今年憑藉價格策略取得一定的回升，但想要通過借力新的產品突出重圍，留給韓系品牌的時間並不充裕。

此前，日系品牌整整花了三年的時間才從低谷重新迴歸主流，在中國自主品牌的崛起，合資以及外資品牌價格紛紛下壓的環境下，想憑藉新能源車型實現“逆轉”看來並不容易，特別是應對未來新能源汽車的市場發展，顯然，韓系車的生存壓力也在增大。

索納塔9 PHEV面臨激烈競爭

為了能夠及時搭上新能源汽車這趟班車，北京現代於2016年發佈了“新能源戰略-NEW計劃，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃，先後推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。按照計劃，北京現代將在2020年之前推出9款新能源車型，而且未來的新能源車型銷量佔比將超過10%。換句話説，新能源汽車將成為北京現代能否繼續在中國市場取得良好發展的關鍵，而國產索納塔9 PHEV將擔此重任。

乘聯會統計數據顯示，進入2018年，PHEV乘用車上市車型多達幾十款，可見，隨着市場上同類PHEV車型越來越多，消費者可供選擇的範圍也越來越大。自主品牌產品中，就有比亞迪秦 PHEV、傳祺GA5 PHEV以及博瑞GE PHEV等，價格基本在17萬元–20萬元，而在合資產品中，也有別克VELITE系列、福特蒙迪歐PHEV等車型。因此，索納塔9 PHEV將面臨着激烈的競爭。

另外，在此前國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中釋放了一個明確的信息—曾經被呵護的插電混動（PHEV），或被剔除產業扶持之列。分析人士認為，隨着《徵求意見稿》對社會公眾意見收集的正式截止，或許在不久之後，插電混動車型很有可能既不能享受補貼，也不能上新能源牌照了。

新上市的索納塔9 PHEV作為北京現代新能源汽車之路的重要車型，如果插電混動車型將被劃分為燃油車序列，無疑，這對北京現代的新能源發展受到極大的影響。北京現代內部人士對時代週報記者表示，現在國家正在逐漸調整新能源補貼，在大環境驅使下，新能源產品未來會逐漸擺脱政策依賴，依靠產品力打動消費者。全新索納塔插電混動的推出旨在為消費者帶來更環保、更舒適、更經濟的出行方式，同時也證明了北京現代新能源“NEW計劃”的穩步推進。

難扛全年目標

從2013年到2016年，北京現代連續四年銷量超過百萬輛後，2017年遭遇了史無前例的市場打擊，總共銷售汽車82萬輛，同比暴跌28%。根據北京現代提供給時代週報記者的數據顯示，今年1–7月，北京現代累計銷售41萬輛，而7月當月的終端銷量只有5萬輛，儘管同比出現正增長，但想要實現全年95萬輛的目標還是有巨大差距。

幾個月前，北京現代銷售團隊立下了銷量95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，併力爭迴歸百萬俱樂部。北京現代銷售本部副本部長樊京濤表示：“2018年對北京現代來説還是調整年，調整是為了積攢力量，為了在明後年實現持續性增長。”數據顯示，北京現代在今年上半年取得了累計38萬輛的銷量，同比增長25%。但值得注意的是，去年上半年北京現代銷量僅為30.1萬輛，而2016年上半年的銷量是52.3萬輛，可以説北京現代之所以能取得目前較大增幅完全是因為去年同期的基數太低。業內人士分析，儘管眼下北京現代銷量回暖，但面對競爭愈發激烈的對手與總體增長放緩的市場，要重回巔峯顯然是一個不小的難題。

然而，對於北京現代退出“百萬輛”陣營，在業內人士看來有着諸多原因：難以突破的品牌天花板、混亂的產品佈局、頻頻出現的品質問題，甚至包括企業的管理等。汽車行業資深分析師張志勇給時代週報記者進行了詳細的闡述，他認為，北京現代雖然產品數量眾多，卻大都扎堆於緊湊型轎車市場，而且產品重疊嚴重，根本就難以觸及中高級轎車市場，這從其旗艦車型—索納塔的慘淡銷量就可以得到證實。這樣，北京現代在中國市場的印象就是低端而廉價的，其自身又始終無法突破品牌天花板，難以擁有其他合資品牌的高溢價能力。與此同時，北京現代幾乎全系車型都在打折銷售。

韓系車企難奪市場

在經歷了2016年銷量大跌之後的韓系汽車品牌，今年上半年，北京現代銷量同比增長25%，東風悦達起亞銷量同比增長33% ，雙雙實現反彈。不過，張志勇認為，這兩家韓系車企目前都只是表面回暖，還缺少長期穩定增長的動力。北京現代在轎車市場和SUV市場的銷量冠軍分別為A級轎車領動和緊湊型SUV ix35，高端產品B級轎車索納塔九和中型SUV全新勝達的總銷量則不足8000輛。

同樣，東風悦達起亞最暢銷的車型是A級轎車K3、小型車KX CROSS和緊湊型SUV新一代智跑，三款車型的總銷量在東風悦達起亞上半年累計銷量中佔比接近60%，高端產品B級轎車全新K5和中型SUV KX7的佔比也很少。

目前，各大車企都在如火如荼地展開新能源佈局，也有越來越多極具科技含量的新能源產品來到國內市場。這次北京現代推出全新一代索納塔9 PHEV，以及即將上市的東風悦達起亞K5 PHEV，能否讓韓系品牌翻盤，仍讓業內存疑。有分析指出，與插電不費油、不插電更費油的插電式混合動力汽車相比，純電動汽車的飛速發展，大有讓過渡階段迅速結束的勢頭。隨着近年來電池技術的迅速發展，純電動汽車的續駛里程普遍達到或超過300km，作為傳統燃油車向純電動汽車過渡的折中產品，插電式混合動力汽車存在的意義會被進一步削弱。