買二手車比買新車便宜？未必！

多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環效應、包裝精良的廣告語，讓一些二手車交易平台“名聲在外”。然而記者調查發現，這些二手車電商平台在看似高大上的背後，卻頻現隱性收費、銷售故障車、數據造假等亂象，行業可信度屢被質疑。

■附加費用多

金融業務成二手車平台主要收費來源

在廣告宣傳中，不少二手車電商平台都宣稱自己是直賣網，也就是買賣雙方直接交易。這讓很多消費者相信，相較於傳統購買二手車渠道，在二手車電商平台購買二手車價格會更便宜。但事實真的是這樣嗎？

重慶市民張林在某二手車直賣網購買了一輛福特蒙迪歐，網上的標價是17.2萬元，張林砍價到16.7萬元。最終，買車支付服務費5000元、車款首付6萬元、貸款本息合計15.1萬元、貸款手續費5000元、GPS安裝費1500元、保險費8000多元，總計接近23萬元。“在他們那裏全辦下來，要比一般二手車行多出近3萬元，我用這個錢完全可以買一輛全新的蒙迪歐了。”張林説。張林所遭遇的服務費相當於中介費，記者向多家二手車電商平台銷售人員諮詢，都被告知“不交費就不能在平台上買車。”

然而，除了幾千元“必須交的”服務費，更讓張林們沒有想到的是強制性貸款、保險、手續費等附加金融業務費用。一位二手車行業業內人士為記者算了一筆賬，一般所謂二手車直賣平台都要收取買家車款4％的服務費、過户費、GPS安裝費。平台往往要求強制性辦理貸款，還有2％的貸款服務費，貸款三年還要收相當於車款3％的金融返利，如果再加上強制性購買保險，至少10％的利潤。某平台管理人員毫不避諱地告訴記者，目前金融業務已經成為二手車平台的主要收費來源，服務費只是“小頭”。

■亟待細化監管

需建立全國統一的二手車質量追溯體系

業內人士認為，目前，對於二手車電商平台的資格認證、質量監控、事後追責等細化制度尚未完全建立，業內呼籲針對二手車市場具有小、散、亂的特點，儘快建立和完善相應監管制度，探索建立可查可控的誠信交易體系。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，應健全二手車交易制度，包括注重誠信、車輛檔案透明可查、形成價格參考標準等。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹建議，要藉助信息技術增加透明度，既要健全二手車交易制度，建立一個全國統一的二手車質量追溯體系，強化對二手車質量的監控，相關信息向消費者公開，避免消費者與電商平台之間的信息不對稱；又要加大監管部門對企業廣告打擦邊球行為的處罰，督促企業對消費者履行信息披露義務，全面尊重消費者的知情權、選擇權、公平交易權、安全保障權，維護消費者權益。

據新華社

■隱瞞真實車況

“確保車輛質量”只是口號

除了遭遇“意料之外的”強制收費，記者調查發現，二手車交易平台虛構車況車源和交易信息、檢測走過場等問題也十分突出。

——售車造假隱瞞真實車況。在廣告宣傳和營銷中，不少平台宣稱有200多項專業檢測，確保車輛質量，絕無調錶車、事故車、水泡火燒車。然而，近三年來審結的涉二手車電商消費維權案件中佔比最高的起訴事由就是“隱瞞實際車況”。今年5月，河北買家周先生通過某平台花費11.45萬元購買了一輛轎車，平台對這輛車的檢測合格證顯示“無泡水事故”。但周先生委託河北車通機動車鑑定評估有限公司鑑定發現，此車水淹屬於二級高度。

——賣車檢測看“表面”走過場，目的是壓價走量。為了體驗個人賣車檢測過程，記者近日跟隨濟南市民段先生預約某二手車平台檢測評估師進行“驗貨”。這輛2006款別克車是段先生去年出資約2.5萬元買來的二手車。某平台二手車檢測人員未着工裝、只是戴了工牌，約車主在濟南某商場地下停車場見面，經過短短半個小時的一番檢查、錄入數據後，其手機上的軟件顯示建議銷售價為8600元到2萬元。“如果8600元願意賣，我現在就可以給你聯繫車商拿車。”這位工作人員説。此前，段先生詢問多位線下二手車商，這輛車可以1.8萬元賣出。他表示，對這樣的報價很不滿意。一位濟南二手車交易市場相關人士向記者透露，現在二手車交易平台的車輛檢測人員大多不是國家專業車輛評估人員，有的為了增加銷售提成常常自降檢測標準。

——拆單、刷單製造虛假交易量。檢測師為了提高工作量可以降低檢測標準，而某些二手車平台銷售人員的火熱業績則是直接“刷”出來的。曾在某二手車平台任職區域公關經理的張先生透露，為了讓平台交易數字更“漂亮”，平台往往編造明明不存在的“交易”，或者將一個單子拆成好幾單。公司也默許業務員和二手車商共同合作刷單，實際只買一輛車，合作刷單後就變成3輛最多甚至8輛。張先生表示，刷單、拆單、做大交易量，對平台銷售人員、區域主管人員以及平台總部都有好處，銷售人員藉此掙得提成，平台藉此快速提升交易規模。