中歐班列正駛入穩定發展新階段

2017年，中歐班列全年開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年前6年開行數量總和；今年以來，僅上半年就已開行2490列，同比增長69%，已實現返程班列比例的穩步提升；2017年返程班列同比增長123%，佔去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長100%，佔去程的69%。

短短6年，經歷從無到有，被譽為絲路“鋼鐵駝隊”的中歐班列正駛入穩定發展新階段。

在中歐班列發展初期，曾遭遇過不少質疑：離開補貼後的班列能否正常運行？如何有效解決返程空載問題？對此，一組數字或許可以作出回答。自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車成功開行以來，中歐班列實現了從無到有的快速發展，規模數量更呈現井噴式增長，班列從國內48座城市開行，到達歐洲14個國家、42座城市。2011年至2016年，中歐班列實現從17列到1702列的跨越；2017年，中歐班列全年開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年前6年開行數量總和；今年以來，僅上半年就已開行2490列，同比增長69%，尤其是返程班列比例穩步提升；2017年返程班列同比增長123%，佔去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長100%，佔去程的69%。

滿載連接中歐兩端的貨物與希望，這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續前行，不僅見證了中歐間貿易的互聯互通，也有力地説明，依靠市場的力量，中歐班列有能力實現平穩運行，成為帶動沿線國家和地區經貿發展的“火車頭”。

“火車頭”的作用首先體現在貿易的互聯互通上。伴隨“一帶一路”建設落地生根、持久發展，中歐班列儼然成為“一帶一路”上一道流動着的貿易風景線。從機械設備、電子產品到餐桌上的異域風味，從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨，貨物品類日益豐富，貿易規模逐漸擴大，中歐班列架起的橋樑不僅連通着中歐間的貿易企業，也惠及了相關國家民眾的日常生活。

聯通亞歐大陸，中歐班列還為相關國家產業、經濟的發展帶來了新的機遇和突破。從國內來看，部分衰退的貨運體系被再次激活，內陸城市的外向型發展找到了新的出口；班列所經之處，新的物流、工業、商貿中心正拔地而起，產業園區建設如火如荼，成千上萬的就業機會惠及當地民眾。事實證明，串聯起歐亞交通運輸幹線的中歐班列，正發揮着越來越強的經濟集聚和輻射功能。

同時，中歐班列不僅是“一帶一路”建設的受益者，也是相關建設的實際參與者和推動者。一方面，中歐班列的常態化運營為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，成為拉動我國與歐洲各國經濟共同提升的重要方式。另一方面，作為國際物流組織的新模式，班列途經國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，依託“一站式”服務、“一體化”通關、“全過程”監管的高效服務等實踐，中歐班列不僅大大節省了跨國物流成本，也提升了相關各國商品的市場競爭力。

未來，在推進“一帶一路”建設過程中，中歐班列還將在國際鐵路合作機制創建、國內企業合作平台搭建、運輸保障體系框架構建、全程物流服務體系建立、通關便利化水平、國際聯運創新發展、運行安全保障、品牌效應等方面貢獻智慧與力量。中歐班列的運營，本身就是新運輸模式、新技術手段及物流創新發展的實踐過程。以多式聯運為例，中歐班列縱深發展正在嘗試突破原有的運輸和貿易限制，成為我國創新物流發展的試驗田和先行區。藉助“一帶一路”東風，承載着共商共建共享的全球治理新理念，中歐班列必將創出合作共享的國際品牌、成為帶動相關國家和地區經濟發展的黃金通道。