激盪四十年 · 長沙

風雲一路展長沙，視業融合綻百花。

物力流通經脈固，同春天地共芳華。

長沙是首批國家歷史文化名城，歷經三千年城名、城址不變，有“屈賈之鄉”、“瀟湘洙泗”之稱。19世紀初，長沙被闢為對外開放的商埠，外國資本的大量湧入促使長沙產生了新的商業中心，對其城市空間格局產生了影響。城市工商業的發展推動城市規模的擴大。長沙城的商業區由原本的老商貿區逐漸向整個西城區延伸，新商業網點逐漸內擴使得新商業中心形成。商業中心由沿河商業中心由沿河各地段向城內擴展，南北兩大商圈成型。

風雲一路展長沙：長沙首批的哥

“師傅，踩一腳。”這句長沙人生活中的口頭禪之一，已經在城市的大街小巷活躍了幾十年。1978年，改革開放初期，長沙街頭出現第一批出租車，僅有20台。出租汽車公司籌備時，是由原城建局車隊的十幾個人，加一些雜牌車組建而成，成立之初只有20台車。

由於費用高昂，上世紀八九十年代的出租車沒辦法作為人們的日常交通工具。後來，隨着人們收入水平漸漸提高以及出租車普及，車輛的數量、檔次及服務水平都有了很大的提高。公交車不能點對點運輸的弊端也慢慢暴露出來，人們遇到急事或者惡劣天氣時對出租車的需求量明顯上升。

時光穿越四十年，變化的是城市模樣，不變的是人們對出行越來越便捷的渴望。那些泛黃的照片和難忘的記憶，會告訴我們城市曾經的速度和風光。2018年，寬闊的馬路上川流不息，地鐵、城鐵、磁浮、公交、出租車……四通八達的交通網覆蓋着長沙的每一個角落。

圖為2005年10月8日，“仁和·閃亮新主播”杭州站正式宣佈啓動。圖片來源：視覺中國

視業融合綻百花：傳統媒體與新媒體融合發展的先鋒

湖南廣播電視中心主體工程是湖南省“八五”期間精神文明建設的重點工程，是湖南金鷹影視文化城(原為長沙新世紀文化城)的“龍頭”項目，一直得到了省委省政府的高度關懷和支持。1994年6月，省委、省政府主要領導親自踏勘選址，將湖南廣播電視中心定址於長沙市東北郊原長沙市綜合農場的瀏陽河畔，319國道線長永高速公路北側。湖南廣播電視中心主體大樓工程總投資3.6億，總建築面積10萬多平方米，主要包括主樓、副樓及裙樓。

湖南廣播電視台、湖南廣播影視集團有限公司緊扣 “改革、創新、融合”的參展主題，攜旗下芒果TV、芒果互娛、快樂先鋒茶頻道三大企業參展，充分展示近兩年湖南廣電在探索互聯網+以及新媒體與傳統媒體融合發展方面的最新亮點和最新成果。

作為傳統媒體與新媒體融合發展的先鋒典範代表，芒果TV攜全平台旗下重磅內容、品牌自制、強勢產品、全新技術等參展：芒果TV創新展播《超級女聲》《明星大偵探》等強檔IP;芒果TV家庭互聯網娛樂產品新品首次亮相;國內首檔VR綜藝視頻《我是歌手》VR專區也吸睛無數。在一雲多屏、多屏合一的全平台融合發展戰略下，芒果TV以全媒體多終端“全屏加速度”的發展態勢，致力於打造互聯網視頻行業的綜藝娛樂新引擎。截至2016年3月，芒果TV全平台日均用户突破3900萬，移動端APP安裝激活量達到2.72億，互聯網電視激活用户數達2653萬，日均VV突破1.5億，IPTV湖南省用户285萬户，覆蓋湖南全省超過900萬人口。芒果TV致力於構建面向用户、定位年輕、瞄準娛樂的融創發展先鋒媒體，實現用户加速度、內容加速度、品牌加速度。

物力流通經脈固：長沙城北已成交通物流的大平台

原老港區湘江東岸上起新港，下至撈刀河口;西岸上起顏家嘴，下迄商業學院以北150米;瀏陽河東岸上起東湖村，下至瀏陽河口，西岸上起候照村，下迄瀏陽河口。由於長沙是湖南省會，是政治、經濟、文化的中心，而長沙新港特別是霞凝新港區所處地理位置具有區位優勢和交通優勢，及深水泊位優勢，所以經濟腹地具有較大的覆蓋面，其腹地可分為直接和間接。

長沙新港規劃建設貨運泊位14個，其中千噸級泊位11個，其他泊位3個，港口年吞吐能力集裝箱20萬噸，件雜重件貨物500萬噸，規劃用地1500畝，建港區鐵路專線。2003年7月一期工程開工，長沙新港建成後將成為中國內河具有現代化水平的主樞紐港口。

在工業方面，通過戰略性調整和改組，長沙市一批頗具實力和競爭力的企業已脱穎而出，出現了LG飛利浦、遠大空調、長風獵豹、三一重工、中聯重科等龍頭企業，其綜合實力都已躋身全國同行業前列。這些“一頭在外”或“兩頭在外”型企業的發展大大刺激了港口吞吐量的增長，是長沙港發展需要重點服務的目標客户羣，是直接的經濟腹地。如長沙集裝箱運量最大的LG集團，2004年年產箱量達到1萬多TEU。為了適應突飛猛進的集裝箱運輸的發展，長沙港於2004年9月引進資金8000萬元，與上海港集裝箱股份有限公司、上海集箱(澳門)分公司三地兩港聯手成立了湖南省第一家港口中外合資企業，建立了湖南外貿貨物運輸的水上主通道。

間接經濟腹地主要是湖南全省及以上海港為龍頭的長江經濟帶。如湖南婁底的漣源鋼鐵、湘潭鋼鐵每年均擁有大量礦石的進口和捲鋼板的出口，而近幾年成倍增長的進出口量受到了鐵路瓶頸的制約，迫切需要尋找新的運輸渠道，水路運輸由於成本低、運量大，港口設施和航道條件改善而受到青睞，於2004年投資3000萬元在霞凝港區建造了一條150萬噸/年的礦石專用卸載線，一期計劃投資2億元，打造湘江—長沙冶金物流網。

同春天地共芳華：城鄉統籌發展的“大格局”

“十二五”期間，長沙市提出《關於加快中心鎮(小城市)建設推進城鄉一體化發展的若干意見》。長沙市城鄉規劃局按照市委要求，堅持規劃先行，加快中心鎮建設、強化城鎮功能，研究選定15箇中心鎮(5個小城市、5箇中心鎮和5個特色鎮)，組織開展規劃整合和提升工作。

通過以城帶鄉、以鎮帶村、以點帶面推進城鄉一體化發展，目前，15 箇中心鎮(小城市、特色鎮)建設已初見成效，成為長沙向全國展示新型城鎮化建設的示範。並組織研究，出台了一系列重要指導性文件，科學指導村莊整治和小城鎮公共設施規劃編制，在全市新農村和美麗鄉村建設實施中，效果顯著。

長沙不斷放大公路、鐵路、水路、航空、管道等一體化多式聯運的優勢，並形成地鐵、航空、高鐵、公路客運、磁浮等多種交通方式的零距離對接，市內交通物流“內循環” 暢通，並與全省、全國“外循環”緊密銜接融合，全國交通樞紐地位更加鞏固。在今年國家發改委確定的新一輪全國性綜合交通物流樞紐中，長沙再一次榜上有名。

“外循環”上，長沙黃花國際機場的航線網絡已經輻射國內及韓日、東南亞等的大中城市，從長沙出發可直達國內外119個大、中城市，特別是2014年開通長沙直飛法蘭克福航線後，長沙目前已有直飛歐洲、北美洲、大洋洲三條跨洲際直飛航線。

根據最新的冬春季航班時刻表安排，長沙機場共執行50餘家航空公司的150餘條正班航線，可直達法蘭克福、洛杉磯、悉尼、墨爾本等38個國際航點。

在長沙城東南，因為京廣、滬昆兩條高鐵動脈的交會，這裏成為中國高鐵黃金樞紐中心，並帶動曾經以種菜養魚為主業的黎託華麗轉身，升級為高鐵新城、城市的次中心。如今從這裏出發，只需在列車上小歇一會，就能踏上北上廣等18個城市的土地，今年底還可4小時直達昆明。

地上橋、地下鐵，從空中到地下，長沙交通“內循環”也越來越立體。雖然長沙地鐵規劃起步晚，但卻以最快的速度建設着。2014年，地鐵2號線一期通車，兩年時間，地鐵1號線也通車了，兩條線路形成的地鐵十字聯通城區東西南北，連接起火車站、高鐵站、汽車站等樞紐，並與164條公交線路接駁，開啓1小時換乘生活圈。

更讓長沙人幸福的是，穿城而過的長株潭城際鐵路即將開通運營，不僅能有效兼顧城區客流，還串聯起長沙、株洲、湘潭這片湖湘經濟核心，形成30分鐘的生活圈，提速三地資源整合共享進程。