超載復興號下逐客令背後：20%超載上限和自動報警觸發值

復興號列車部分車次因超載而要求無票旅客下車，引發外界對於復興號列車設計話題的關注。

10月10日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從一位熟悉復興號設計的相關車輛專家處瞭解到，復興號設計有超員報警限制，在超員20%（軸重不超17噸）時可正常運行。

這一設計主要是從動車組運行安全性和乘坐舒適性兩方面來考慮的。

一方面，運行安全性涉及轉向架承載能力、車體承載能力、制動性能。

據上述熟悉復興號設計的車輛專家介紹，復興號動車組轉向架、車體載荷均按照17噸軸重設計，在不超出軸重限制條件下，轉向架、車體承載能力滿足運用需求；制動控制系統具有空重車調整功能，在不超軸重範圍內，制動力隨着車重的增加而增大，確保列車制動距離滿足要求。

另一方面，乘坐舒適性涉及空調供風能力和給水衞生能力，經核算均滿足超員20%工況下的使用要求。

據科技日報報道，10月1日8時17分左右，當G108列車途經常州北站時，車站開啓廣播“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”這種狀態還是“復興號”首次遇見，搞得許多乘客不明就裏，紛紛在網上詢問。高大上的“復興號”為啥不能超載？如果不能超載，“復興號”上的站票是怎麼回事？如果能超載，這個比例是多少？為什麼之前的“和諧號”沒出現超員無力運行的情況？

中國鐵路總公司有關專家告訴科技日報記者，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設計上更加以人為本，同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。

科技日報的報道還援引鐵總專家的話説，相比“和諧號”，“復興號”在設計上更加智能，加載了超員自動報警功能，當達到一定旅客量時，會自動報警或停車；“和諧號”沒有加裝自動報警裝置，以售票量源頭控制乘車人數。

據澎湃新聞記者瞭解，復興號動車組在超員報警設定方面，設置有單車超員報警和整列超員報警功能兩種。

據前述熟悉復興號設計的車輛專家介紹，考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報警，復興號動車組各車在超員20%車重基礎上，各車增加1噸重量設定為超員報警值；整列車超員報警值均為各單車超員報警值之和。

至於何時會出現司乘人員疏導報警車廂乘客的情況？上述專家介紹，復興號超員報警有較為細緻的判斷條件。

首先，為排除車輛運行中過曲線等路況對空簧壓力值的影響，動態工況下不進行超員報警檢測，即列車在高速行駛過程中不進行超員報警檢測。

只有當中央控制系統同時檢測到以下條件同時成立時，才會進行“車輛超員報警”，提示司乘人員疏導報警車廂乘客，條件包括：列車速度＜5km/h；整車超員報警：各車列車實際質量之和≥各車超員報警設置和；單車超員報警：單車EBCU（電子制動控制單元）反饋的“本車實際質量”≥單車超員報警設置值。當以上報警條件同時不成立時，報警才會消除。

同時，在車輛超員報警時，司機室、機械師室HMI（列車監控系統）的顯示屏上會進行彈屏聲光報警，司機可在其所在的司機室HMI的“車門信息”界面看到各車廂“單車超員報警”狀態。

具體而言，在單車超員或整車超員時，復興號會在司機室和機械師室HMI顯示屏、乘務員室PIS（列車車載乘客信息系統）顯示屏進行“單車超員”或“整車超員”彈屏報警。同時，超員車內顯示器顯示超員信息，本車廣播喇叭播放超員信息。