艦載機飛行員如何選拔？風險係數是航天員5倍

從陸基到艦載，中國用了很多年。

從陸基到艦載，有人用盡了生命。

如果把艦載機着艦比作“刀尖上的舞蹈”，那艦載機飛行員無疑就是“刀尖上的舞者”。

“飛鯊”殲-15，國之利器，航母戰鬥力核心。

關於殲-15，在人們的記憶中，定格着這樣一份輝煌——

2012年11月23日，戴明盟駕駛“飛鯊”戰機首次在航母遼寧艦上起降，用一道完美的弧線開啓了中國航母時代。

2016年4月27日12時59分，29歲的飛行員張超在陸基模擬着艦訓練時，戰機突發機械故障，壯烈犧牲。1986年8月出生的張超少校是為中國人民海軍航母艦載機事業犧牲的第一位飛行員。

驚天一落是英雄。折翼跑道亦是英雄。

張超用自己年輕的生命，為中國航母事業立起了一座熠熠閃光的“航標”！

作為航母戰鬥力建設的核心部分，海軍某艦載航空兵部隊於2013年5月正式組建。這是海軍新型作戰力量建設的代表和海軍戰略轉型的先鋒，對發展航母事業、建設強大海軍具有重要作用。

截至目前，海軍已選拔了多批艦載戰鬥機飛行員。這些飛行員除接受飛行訓練外，還需接受艦員資格培訓。他們在海軍大連艦艇學院學習了艦艇理論、航海知識、海洋氣象等16門學科的課程，經考核合格後隨艦駐訓生活、航海實習並取得相關證書。

艦載戰鬥機飛行員是如何選拔、訓練的呢？

有統計表明，航母艦載戰鬥機飛行員的風險係數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍，目前全球艦載戰鬥機飛行員不超過2000人。

艦載戰鬥機與陸基戰鬥機飛行員相比，最大的特點在於工作環境不同：航母住艙狹小、噪音嘈雜，甲板上人員設備眾多，各類飛機起降頻繁，非常危險；艦載戰鬥機着艦時速度高，飛機鈎住阻攔索瞬間頸椎、腰椎要承受巨大沖擊；着艦和滑躍起飛可用甲板面積遠遠低於陸基，對操縱要求極高；海上缺乏可參照標誌物，容易產生飛行錯覺等問題……

這樣的環境下，只有心理極其穩定、體格非常強健、技術特別精湛的飛行員，才能勝任艦載戰鬥機飛行員的工作。

艦載戰鬥機飛行員的選拔需海軍會同空軍、工業部門、科研院所及醫療系統的有關專家，在全軍戰鬥機飛行員中進行層層篩選，基本條件為：年齡在35歲以下，飛過5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務。

此外，醫學專家還對飛行員進行24小時不間斷監測，並設置不同情境、結合精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩於前而不驚”的心理素質。

我國艦載戰鬥機起降航母的課目，從陸基模擬訓練開始。走進海軍艦載航空兵部隊，這裏有高高翹起的滑躍甲板、三面臨海的降落跑道和1：1複製的遼寧艦飛行甲板以上全部設施。

跑道上一塊被稱為“黑區”的區域，模仿了遼寧艦黑色的飛行甲板。在駕機起降航母之前，飛行員要在這裏進行上千次起降的訓練：按着艦所有技術動作和要求降落，隨即加速、復飛，週而復始。艦載戰鬥機飛行員在這裏一年的起降量，是陸基戰鬥機飛行員的5倍。

同樣，戰機可以在陸基滑躍甲板模擬滑躍起飛。但由於真實條件下戰機在航母上需逆風起飛而陸基甲板卻無法運動，工程設計人員對地區氣象資料進行綜合分析，在陸基滑躍甲板的位置、方向上都採用了專門設計。另一項重要訓練是掌握航母上各種設備的使用，比如菲涅爾燈光——航母艦艉的助降設備。

陸基上在模擬環境中的飛行，是為了幫助艦載戰鬥機飛行員找到最優的着艦航線，學會根據設備修正姿態。經過反覆的訓練，到真正上艦時就會‘順理成章’。艦載機飛行員是一個時刻需要探索未知、不斷突破的職業，未來需要進行夜間着艦訓練，需要到各個海域去飛行，會越走越遠，這些都是沒有前人走過的路，沒有現成經驗可借鑑。在這個過程中，沒有人知道未來會發生什麼風險。儘管道路漫長，也許還要經歷幾代人付出，但還是有很多優秀的飛行員毫無畏懼地加入這個行列中。

致敬！“刀尖上的舞者”