華為Mate20系列跑車外觀：不是浴霸，是欲罷不能

華為Mate20系列如期發佈，早早泄露的外觀也終於官宣，被冠以“浴霸式”設計的後置攝像頭模組顯然最值得玩味。通過發佈會會上華為消費者業務CEO餘承東的介紹和深入探訪保時捷設計中心，我們瞭解了華為Mate20系列跑車外觀背後的設計理念。

“四點式車燈”——保時捷之眼

首先，是四點式車燈。

很多網友慨嘆消費能力限制想象力的同時，矩陣攝像頭模組的官宣也讓人們一下從調侃轉換到嚴肅，以往只在關注跑車的發燒友人羣中流傳的“保時捷之眼”也走進了大眾視野。

保時捷的純粹主義、獨一無二、卓爾不羣廣為人知，它的四點式車燈則是將這種獨特發揮到極致的品牌標誌。保時捷絕不能容忍LED 車燈只是一個簡單的照明工具，而是無論白天黑夜都能彰顯品牌個性的跑車之眼。

四點式車燈之於保時捷：兼顧美學與工程實現，歷時18個月，集合全球設計及架構領域最強力量，從概念設計、選型設計到工程實現，日研、美研、法研等海外研究所參與其中魏斯阿赫研發中心Porsche Design Studio 團隊和電器研發部通力研究，設計團隊與技術人員不斷溝通協調，容納玻璃、反射鏡和發光單元等技術部件，讓狹小的安裝空間承載了與其體積不相符的強大功能，這就是保時捷之眼。

矩陣式後置攝像頭模組之於華為：1顆4000萬廣角鏡頭，1顆2000萬超廣角鏡頭，1顆800萬長焦鏡頭，1顆閃光燈，加上大尺寸傳感器的堆疊，方寸之間精工細作，對工業設計，堆疊架構，技術實現都提出了極高要求。這和四點式車燈作為工業設計和電器工程的完美結合典範異曲同工，最終造就“矩陣多焦影像系統”。

四點式車燈最先用於保時捷頂級車型中，如 919 Hybrid、Panamera Turbo、911 Turbo等，更有用户深以為只有配置四點式車燈的保時捷才是真正高端的保時捷。如今，這一設計已經成為了廣為人知的跑車標誌，深度契合了保時捷一貫的企業哲學——“一輛 Porsche 應該從遠處就能被輕易認出”，今後，這一設計在Mate20系列的後殼上，也將讓Mate20系列成為從遠處就輕易被認出的手機。

不雷同與不跟隨的合作

從浴霸到四點式車燈，華為Mate系列後置矩陣攝像頭模組的“名聲” 稱得上180°翻轉。但華為與保時捷設計的合作在劇情上卻沒有任何出乎意料，因為雙方一個不雷同，一個不跟隨。

如今，手機已經成為代表用户社交形象、彰顯個人氣質的名片，獨特的標識更能彰顯品味與個性，各家廠商在手機漸變後殼上的花式探索足以説明問題。但是，什麼樣的外觀才算極具辨識度？華為在與保時捷設計合作了3款機型之後，仍然選擇保時捷跑車元素。

不雷同，是保時捷的風格，也是華為Mate20系列一直牽手保時捷設計的原因。

保時捷919 Hybrid這款跑車作為Mate20系列的設計原型，擁有絕不雷同的經歷。

德國紐博格林北環賽道(紐北賽道)位於科隆市正南約40英里，多達177個彎道，是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道，賽車手們心中的魔鬼之路，堪稱全球車企的“朝覲勝地”。低於8分鐘的圈速時間已是被世界車壇公認的“超級跑車”標準，而保時捷車手Timo Bernhard駕駛919 Hybrid賽車以5分19秒546 的圈速，成功打破了保時捷956於1983年創下的6分11秒13最快圈速記錄。保時捷919 Hybrid，也獲封世界上技術最頂尖的賽車。

不跟隨是華為Mate系列的設計堅守，也是它保持辨識度的明智之選。

在手機配置同質化的趨勢下，對用户來説最可惜的是，連外觀也越發相近。華為Mate系列則想用不跟隨的設計尋求突破。每一代Mate系列機型都有獨特的設計，極高的辨識度成功為其樹立了極致的科技品牌形象。同時，華為也希望擴展目標用户到各行各業的新鋭精英人羣，起於商務，但不止於商務。

Mate20系列仍然不跟隨，沒有因為因業界某種外觀正在流行就貿然採用，而是堅持了從Mate 1就開始的中軸對稱美學設計，體現了華為的態度。茫茫機海中，一眼就能認出是Mate系列手機，這一點也恰好對應了保時捷的企業哲學。

不雷同與不跟隨的合作,不出意外，順理成章。

從DNA上契合的極致效能

手機的芯片常常被類比為汽車的引擎，華為Mate20系列內置的麒麟980芯片類比保時捷跑車的引擎再合適不過，但同時，它的效能也和保時捷跑車一樣極致。

華為Mate系列一直以來的DNA就是“高性能”和“長續航”，兩者結合就是“極致效能”。Mate10內置的全球首個人工智能芯片麒麟970以及“天生快，一生快”的EMUI系統，完美演繹了“Intelligent Performance”的科技美學。今年IFA旗艦推出的麒麟980芯片更是使用DynamIQ CPU架構設計，創造性地設計了大中小核三檔能效架構，通過Flex-Scheduling智能調度機制，實現精準匹配的性能消耗和更進一步的續航表現。

外觀取材之源的保時捷919 Hybrid，DNA之一也是極致能效。法國勒芒(Le Mans) 耐力賽就是最好的檢驗。

首辦於1923年，歷史最悠久的汽車耐力賽法國勒芒(Le Mans) 耐力賽，3位車手為一個車組，駕駛一台賽車，完成連續24個小時的競賽。它同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)並稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。遵循“Intelligent Performance”動力原則設計的保時捷919 Hybrid系列，講求能量的高效利用，發動機創新設計了一款僅有2.0升90度夾角的V型四缸渦輪引擎，用這款保時捷有史以來最高效能的內燃引擎，擊敗了同級別競爭對手六缸、八缸引擎，連拿2015~2017三年冠軍，總計19次斬獲“勒芒24小時耐力賽”總冠軍。

寫在最後

或許是巧合，或許即便完全不同的品類，處在頂尖序列的產品在追求極致上本就多有相似。華為Mate20系列與保時捷919 Hybrid在各自行業都代表了技術創新的最高水準，不但外觀千絲萬縷相聯，連內裏也都達到極致。

但是，兩者的完美結合也不僅僅在外觀，實際上手的觸感也直擊人心。華為Mate20系列的曲面玻璃機身搭配微米級黃光蝕刻工藝，觸感細膩順滑，Mate20 RS保時捷設計的皮質後殼更是與眾不同。

除了在光線變化時後殼的流光溢彩無法言表，握在手裏的真實觸感更是除非親歷無法想象。好在華為Mate20系列在倫敦發佈後雖然尚未在國內開售，但已經在體驗店開放體驗真機，那種愛不釋手與欲罷不能，等着更多的用户親自發覺。