馬化騰：“微信上車”計劃推遲公佈出於安全考慮

【環球網科技 記者 林迪】“因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。為了解決這些“痛點”問題，我們考慮採用全語音交互的模式收發微信消息，並且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。”10月18日，在世界智能網聯汽車大會上，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰如是説。

馬化騰還表示，“我們還考慮設計用户狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什麼位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。”

他解釋稱，“我們非常願意成為汽車產業的數字化助手，幫助汽車企業實現轉型升級。騰訊車聯開發的AI in car系統，打造出行場景下的智能交互模式，實現人與智能汽車的自然對話，用語言表達更復雜的出行意圖。儘管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設計階段出於安全第一的考慮要嚴格把關，因此推遲了發佈計劃。”

“我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮採用全語音交互的模式收發微信消息，並且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用户狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什麼位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。”馬化騰進一步解釋道。

他認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯網，下半場的發展方向是產業互聯網。，汽車產業則是騰訊進行產業互聯網探索最重要的領域之一。“未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。”

以下為馬化騰演講全文：

非常高興，能夠來參加世界智能網聯汽車大會!今天來到會場的，有政府領導、專家學者，也有各個領域的企業代表，包括傳統汽車製造企業、新進入的造車公司，還有不少互聯網與科技公司。可以説，整個汽車產業的“朋友圈”已經迅速擴大，產業生態正在發生巨大的變化。這樣的盛況，在過去一百多年裏，可能都沒有出現過。我們看到，“閉門造車”已經不再成為可能，今天沒有一個企業，能夠完全擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力。“開門造車”正在成為現實，大家需要通過跨產業協作，來共建一個新生態。

我還注意到，這次大會提出了六個“新”。除了我剛才提到的“新生態”，還包括“新產品”、“新技術” 、“新標準”、“新模式”和“新治理”。這説明，智能網聯汽車正在成為多個創新領域的交匯點：人工智能技術的落地、產業互聯網的發展、5G通信的迭代、智能製造的探索、新能源的應用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待着汽車產業成為一個突破口，而智能網聯汽車正是這些突破與創新的共同載體。

經過20年的發展，騰訊已經成為一家以互聯網為基礎的科技與文化公司，我們希望通過互聯網服務提升人們的生活品質。就在上個月，我們宣佈了一個重要的戰略升級：騰訊要紮根消費互聯網，擁抱產業互聯網，共建連接消費與產業(C2B)的新生態。我們認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯網，下半場的發展方向是產業互聯網。汽車產業是騰訊進行產業互聯網探索最重要的領域之一。下面，我想結合騰訊的實踐，談談對汽車產業發展的一些看法。我認為，未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

先來談談網絡連接能力。大家常説，智能化、網聯化、電動化和共享化是未來汽車發展的趨勢。在我看來，這些趨勢互為條件，其中網聯化更依賴跨界合作。過去，人與車，車與環境，造車與用車之間基本上是孤立的，信息交換很少。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設備。再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關係正在發生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯網的重要功能和服務，平移到移動互聯網，今天，我們也在想，年輕的網絡原住民已經成為汽車消費的主力軍，他們習慣隨時隨地上網。因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。

為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。幾個月前，我提到過，儘管很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮採用全語音交互的模式收發微信消息，並且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用户狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什麼位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。

微信小程序也會在汽車場景中，獲得全新的應用。小程序的初衷是，通過二維碼連接現實世界和數字世界。今天，每一個基於地理位置信息的有效場景，都可以看做是一個特殊的“二維碼”，當汽車駛入加油站、停車場、旅遊景點時，相應的小程序就會被自動“喚醒”，用户可以通過語音交互，調動這些小程序為自己服務，並且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應用。這也是我們對於連接“車與服務”的初步探索。當然，要真正實現V2X(注：vehicle to everything，即車與環境的連接)，汽車產業還有很長的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴於道路等公共設施的數字化升級、新一代通信網絡的普及運用，更有賴於政府、車企以及大量生態夥伴的共同努力。

對汽車企業來説，在這次產業變革中要擺脱淪為生產車間的命運，就需要儘快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用户。不能僅僅滿足於打造一個完整的製造產業鏈，更重要的是，要考慮藉助硬件優勢，進一步實現硬件、軟件與服務的結合，實現三位一體的生態化。從這個意義上來説，未來實現L3或者L4的量產，很可能只是第一步，車企還要考慮實現硬件、軟件和服務的生態協同。這就需要汽車企業與互聯網公司進行跨界融合，獲得觸達海量用户和生態服務的能力。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用户，具有連接國內最豐富場景和產品的生態服務能力，並致力於打造從消費到產業(C2B)的新生態。我們非常願意成為汽車產業的數字化助手，幫助汽車企業實現轉型升級。目前，騰訊已經與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業簽訂了戰略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售。

再來談談數據處理能力。汽車越來越成為一個數據密集型產業。每輛車每天會產生大量的運行和交互數據。服務中心如何即時做出分析響應？研發設計部門如何從海量數據中獲得洞察和啓發？今天來看，我們需要幫助汽車企業建立自己的車聯網雲平台和超級大腦，才能應對未來的挑戰。目前，騰訊雲可以為車企提供大數據應用和智慧決策平台，覆蓋生產、銷售、售後全產業鏈;還可以為自動駕駛汽車提供穩定可靠的雲計算能力。

與此同時，騰訊在自動駕駛的核心技術平台的探索與積累，也可以為車企帶來助力。特別是，騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數據服務三大平台。這裏特別提一下我們的模擬仿真平台，騰訊充分發揮了遊戲引擎，虛擬現實和雲遊戲技術等優勢，在虛擬環境中，模仿道路環境和交通流，進行仿真測試。因為自動駕駛要經過大量的實車路測，騰訊的仿真平台可以幫助車企縮短開發時間，並降低測試成本。

接下來談談安全能力。智能化與網絡化在提升生活品質的同時，也給我們帶來了新的風險與挑戰。當汽車成為萬物互聯的重要節點，智能網聯汽車的系統安全、信息安全已經不僅僅是產業發展的能力補充，而是所有0前面的1。與智能手機不同，智能網聯汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。

近兩年來，我們也在車聯網安全領域進行了深入的探索。騰訊在安全領域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發現了特斯拉和寶馬網聯汽車的多個高危安全漏洞，並基於漏洞實現了對車輛的遠程控制。在對特斯拉的測試中，科恩的研究員通過遠程破解，實現了遠程控制行駛過程中的特斯拉進行急剎車，打開後備箱等，這些都是嚴重危害行車安全的情形。在另一個測試中，科恩團隊同樣實現了對寶馬系列車型的遠程破解，可以遠程發送任意診斷指令到車電網絡。科恩團隊依照國際通行的協作模式，向兩家車企報告了漏洞，並協助修復，第一時間保護了用户，獲得了兩家企業的高度認可和嘉獎。

最後，我想總結一下。智能網聯汽車是跨界融合的創新載體。傳統汽車企業與互聯網科技公司有很強的互補性。未來，騰訊希望把握產業互聯網的發展機遇，成為汽車企業的數字化助手。為此，我們首先要做好“連接器”，幫助車企和用户做好“人與車”、“車與環境”以及“生產製造與消費服務”的連接，同時還可以為用户在車載場景中，提供音樂、資訊等數字內容產品，以及O2O等豐富的產品與服務生態，幫助車企更有效地整合價值鏈;其次，我們也要做好“工具箱”，不但向汽車企業開放高精度地圖、模擬仿真、數據服務以及自動駕駛技術平台，還將幫助車企建立自己的車聯網雲平台和超級大腦。此外，我們還將向汽車企業提供安全能力，為智能網聯汽車的發展保駕護航。最終，我們希望與汽車企業、合作伙伴一起共建智能網聯汽車的新生態。

工業製造業是數字經濟的主戰場，汽車又是工業製造業的重中之重。智能網聯汽車，一定程度上寄託着我們從製造大國向製造強國邁進的夢想。北京在新能源智能汽車領域的探索具有先發優勢。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室，騰訊車聯網業務的主力軍也在北京。應該説，騰訊在智能網聯汽車領域的快速發展，得力於北京優越的人才、政策和產業環境。我相信，北京有決心、也有能力探索出中國汽車產業轉型升級的新模式。在此，祝世界智能網聯汽車大會圓滿成功!