中國自研首款大型水上飛機AG600完成水上首飛

【環球時報-環球網報道 記者  馬俊】20日上午，湖北荊門漳河水庫。伴隨着強勁的發動機轟鳴聲，由中國航空工業集團有限公司(航空工業)自主研製的中國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600慢慢劃破湖面，逐漸加速……終於，它昂首飛起來了!

作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600相繼實現陸上和水上的成功首飛，是繼我國自主研製的大型運輸機運-20實現交付列裝、C919大型客機實現首飛之後，在大飛機領域取得的又一個重大突破，填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研製空白，為我國大飛機家族再添一名強有力的“重量級選手”。

難度有多大？

2017年12月24日，AG600已經在廣東珠海成功實現陸上首飛。AG600總設計師黃領才告訴《環球時報》記者，相比從陸地上起飛，水上首飛的難度大得多。“水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺作用不可控的話，會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來衝擊和損傷。

據介紹，衡量水上飛機性能的一個重要指標就是它的抗浪能力，如果水上飛機抗浪能力不好，飛機的出勤率將受到極大限制，也會影響到它的經濟性和水面起降的舒適性。AG600的設計目標是達到在2米浪高的海面正常起降，這是國內到目前為止水上飛機領域最高的抗浪能力指標，從世界範圍來講能達到這一要求的飛機也屈指可數。

為此，看似簡單的AG600飛機船型機身其實經過了精心的外形設計。例如在水面滑行時，飛機船型機身斷階處將產生一個明顯的機尾浪，使機身容易被水吸附，導致滑行阻力大幅增加，甚至出現飛機失控。為避免此類情況，AG600創造性地將機身後體設計成雙曲率曲面，既保證飛機在起飛滑行過程中不會被水流吸附，同時在降落過程中又具有足夠的支撐，保障了飛機在水面的良好可操縱性能。

森林滅火和水上救援的“多面手”

AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

據《環球時報》記者瞭解，中國目前海上搜索救援能力還僅限於滿足近海和淺海的海難救援需要，在中遠海海域的搜救和保障體系暫不健全。在馬航客機失聯事件中，這個問題表現得尤其明顯：當時的搜救基本是在遠海、深海進行，而我國現有的海上搜尋搜救設備，多用於近海的人員救助。

在水上救援方面，AG600具備良好的水陸起降和低空低速特性，相比於直升機、船隻以及其他平台，它具有速度快、航程遠的特點，在中遠海海上快速支援和搜救等特種任務方面具有得天獨厚的優勢。它的海上搜索救援航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資。AG600飛機的應用可以實現我國對南海更遠端的中沙羣島、南沙羣島以及公海等區域的救助，更好地滿足日益增長的海洋戰略發展需求。

另一方面，近年在美國和澳大利亞等地的大規模山火事件中，出動消防飛機進行空中滅火的成果顯著。中國的森林消防主要使用直-8改裝的滅火直升機。但據有關部門統計，如果我國發生森林大火，全國可調動的能用於航空滅火的航空器只有30多架。

AG600在用於森林滅火時也具備明顯優點。它的設計特點是容量大，一次可載水12噸;既可以利用適宜的水源直接從水面汲滿水後起飛，也可在基地加滿水後從陸地起飛;尤其是從水面汲水速度快、水面滑行距離短，優勢明顯。因此，組建AG600滅火機隊將極大地補強我國空中消防力量。