港珠澳大橋221天創造外海造島奇蹟！方案試驗成功時30多條漢子抱頭痛哭

港珠澳大橋採用橋島隧相結合的方式建造，其中，大橋島隧工程包括海底隧道和兩個超過十萬平方米的東、西人工島，海底隧道通過東西兩座人工島連接，接下來我們要講述的就是這個221天在外海建造兩座10萬平米人工島的故事。

9年前，伶仃洋海域除了海水和藍天什麼也沒有，這裏距離珠海23海里，在這樣的外海海域建造一座人工島需要3年左右的時間。

*中交港珠澳大橋島隧工程項目副總經理 羅冬：*在世界上來講也很少這樣的例子，要比近岸人工島，它的築島難度要難得多了。

外海深處，遠離陸地，海水深，海上交通、氣候、水文條件遠比近岸要複雜很多，要在這樣的條件下建造人工島，在世界範圍內也不多見。

*中國交建港珠澳大橋總工程師 林鳴：*空空蕩蕩的，原來這裏啥都沒有。我們對它也不瞭解，我剛來的時候那種心情，是一種非常矛盾的心情，一種複雜的心情，也不知道它會跟我們怎麼去配合，能不能給我們一些我們希望的那種環境。

按照常規築島的方法來修築人工島無法滿足不透水圍堰的止水要求，且築島施工工期相當漫長。港珠澳大橋比普通工程的要求更高，只要發生0.01%的漏水都會帶來災難性的後果。工程師們提出了深插式鋼圓筒快速成島技術，這是一項全世界沒有先例的創新技術，從一開始就面臨巨大的考驗。

*羅冬：*這樣做這個事情就面臨大家的質疑和考驗，從來沒做過，這麼大的傢伙，第一，能不能打下去，另外，打下去能不能連接得住。

*林鳴：*我們最早提出鋼圓筒的時候，開始搞了一年多的時候，就沒有一個人去願意嘗試，試都不願意試。2007年的時候找了一些老總。所以大家很謹慎一個東西能不能實現。

初次試驗的失敗讓所有人感到絕望，一週之後，天津終於傳來了好消息。

方案實驗成功了，馬上要解決的是如何實施的問題。東西兩個人工島一共需要120個鋼圓筒，每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當於18層樓的高度，而重量達到550噸，相當於一架A380"空中客車”。

2011年5月15日，第一個鋼圓筒正式開始打設。

*羅冬：*我記得是從上午折騰了好長時間，大概折騰了很長時間就搞定位、搞準備，真正打下去的話，就那麼很短的時間，就是幾分鐘就打下去了。

由於海底淤泥很軟，第一個鋼圓筒在西人工島的打設非常順利，這也讓現場的所有人都鬆了一口氣。隨後西人工島的61個鋼圓筒很快順利完成。

*羅冬：*等到大家覺得這也沒什麼太難的，信心心滿滿時我們轉戰到東島，結果轉戰到東島的時候就給我們當頭一棒。

東西人工島雖然僅隔6公里，但是水下的地質條件完全不一樣，水下分佈着不少堅硬的地質夾層。這裏的第一個鋼圓筒就出現了打不下去的情況。

*羅冬：*當時大家有點犯懵，和西島的經驗完全不能覆蓋。因為這種大圓筒方案，必須有一個相適應的地質條件，但不是説適應所有的地層結構。

半年後，120個直徑22米高50米的超大鋼圓筒鑄成了兩個大型深水離岸人工島。與傳統築島工藝相比，鋼圓筒築島減少瘀泥開挖量近千萬立方米，節約建設工期兩年半，實現了當年開工，當年成島，堪稱奇蹟。