外國學者親歷：中國如何改變了巴西人的出行？

編者按：外國暢銷作家、演講家、北京大學教授Jeffrey Towson近日在英文媒體Tech in Asia撰文指出，拉美的共享出行行業與中國市場存在不同，包括如何支付司機費用、司機對網約車工作的看法等。他同時指出，和Uber不同，滴滴採取了非常本地化的國際擴張方式，中國的網約車公司更能創造出適合拉美的產品和服務。以下為文章全文：

繼東南亞之後，拉美可能會成為數字中國的下個重要市場。

為了進一步瞭解滴滴在巴西的發展情況，以及在網約車領域在中國與拉美究竟有何異同，我近期拜訪了滴滴位於巴西聖保羅市的總部，也就是今年年初滴滴收購的本地網約車公司99。希望在這裏和讀者分享一些我在巴西的觀察與思考。

充滿巴西風情的99總部

抵達聖保羅之後，交通立刻就成為大問題。這裏的交通情況不佳，公共交通(地鐵、巴士和火車)因為人流量的關係體驗很差。因此，乘坐出租車或使用共享出行服務幾乎是自然而然的選擇。共享出行，例如優步、滴滴/99和Cabify在這裏顯得真的非常重要。

99總部位於聖保羅西部，靠近河邊，在一棟漂亮的建築裏佔據了三層樓。

他們擁有成功互聯網公司中所有常見的“有趣設施”：桌上足球、酷炫的會議區、舒適的椅子、各種零食。

整個辦公室也帶有些許交通主題，牆上和地板上畫着道路和路標，風格鮮明。

由於這裏是巴西，因此屋頂天台有個烤肉架。這是我所見過第一家提供烤肉架的互聯網公司。很明顯，他們一直在用這個烤肉架。

我採訪了99的戰略規劃總監大衞·桑托斯。他帶我參觀了公司，幫我更好地理解，99在被滴滴收購後專注於哪些工作。

滴滴在巴西解決司機支付慢的大問題

此前，我在上海採訪過一名滴滴司機。很明顯，在中國的共享出行平台上當一名司機與在美國完全不同。在墨西哥時，我也和優步及滴滴的一些高管對這個問題進行過交流，情況也是同樣。

在全球範圍內，乘客的需求和期望基本類似(當然也會有些差異)。然而，司機的情況可能天差地別，而這樣的趨勢似乎也越來越明顯。舉例如下：

在美國，成為共享出行司機通常被認為是為了額外收入來源，以及獲得靈活工作的機會。

在中國，相對於許多工作機會，為滴滴開車是個不錯的工作。與我交流的司機都説，滴滴是家好公司，而他們似乎都在這個平台上發展自己的職業生涯。他們也會自行購買汽車。許多人在滴滴平台的基礎上自己創業。

在墨西哥，司機通常沒有自己的汽車。車主是其他人，他們將車輛租給司機。司機對健康和其他類型的保險也有很大的關注，因為這對司機的家庭非常重要。

在巴西，由於經濟問題，許多人有車但沒有收入。隨着失業率上升，開車謀生已經成為許多人的一種選擇。然而在這裏，支付的速度是司機面臨的一大問題。有些人沒有很多現金，需要提前拿到付款來支付油費。許多司機沒有銀行賬號，而且移動支付在巴西的規模也不大。因此，99推出了預付費信用卡，司機在每單結束後的車費會在15分鐘內自動打入這張卡中。

隨着滴滴進一步進軍巴西規模較小、收入較低的城市，司機的這類狀況和需求將成為值得關注的一個領域。

對於共享出行公司而言，想要在乘客端實現差異化很難。不過在司機端卻可以進行差異化發展，從而增強司機粘性。

貼近本土是國際化的重要一環

據我觀察，滴滴與優步的國際化策略非常不同。優步立足於美國舊金山的管理技術，向在全世界推行以幾乎標準化的服務。

但事實上，共享出行是一項非常本土化的業務。本土化的服務和管理才是制勝的法寶。滴滴非常重視本地化，他們的巴西團隊對市場具有非常獨特和本地化的看法。滴滴將中國的服務(例如豪華車、快車等)移植到巴西，這可能將有助於滴滴為當地研發出具有顛覆性的產品。例如，Go-Jek在印尼就主推共享摩托車，而非汽車。

網約車可能是拉美最安全的出行方式

在以巴西、墨西哥為代表的拉美地區，長期以來都存在嚴重的安全問題。在全球50大最危險城市中，大約40個位於拉美，其中約25個來自巴西。

在巴西，司乘安全問題一直得不到解決。網約車很可能是解決這一痼疾的靈丹妙藥。鑑於網約車的司機實名登記和可即時監控與追蹤的特性，它很可能是目前巴西乃至拉美最安全的交通出行方式。同時，巴西的公交服務還相對落後，這意味着在網約車領域未來有很大的增長空間。

雖然巴西幅員遼闊，又是人口大國，但人均擁有汽車率並不算高，尤其是很多年輕人都沒有汽車。在這種情況下，巴西與中國的相似程度超過與美國，或許中國的網約車公司更能創造出適合拉美的產品和服務。