豐田高調亮相進博會 全力以赴回饋中國市場

孩子的筆記裏寫道：2035年3月26日。他們是誰，一羣方頭方腦、長相呆萌的智能化且無人操作的機器人。我每次看到他們的感覺都很amazing。爺爺起牀了，“HSR(Human Support Robot)”送來咖啡，自動掃描爺爺的健康狀況，並將這些信息發送給家人和醫院。父母説過，爺爺有中風造成的下肢癱瘓——可憐的爺爺，不過他的心情一直很棒，根本不像病人，因為搭載着康復訓練輔助機器人Welwalk的“e-Palette”很快就來看望爺爺了。奶奶説爺爺頭髮又長了，這倒簡單，因為有一個改裝成理髮屋的“e-Palette”，我就可以在網上預訂他。你問我還有什麼其他的萌寵，那可太多了：比如媽媽在公園裏看書時使用的移動休息站“e-Bench”;幫助搬東西和看護我們這些熊孩子的“e-Pal”;爸爸上下班則會坐那種僅供一人乘坐的共享移動工具“e-Calm 02”，當然他要先從郊外的公司坐氫燃料電池巴士“SORA”到總站，然後再換乘，我覺得“e-Calm 02”最牛的是隻要你指定好路線，就可以坐在裏面一邊健身一邊聽音樂。今天晚飯是我的最愛南瓜糕，下班前媽媽會將食材信息直接發送給農民叔叔，他們會把剛剛採摘的新鮮蔬菜放到那個叫“e-Palette”冷藏鏈的傢伙的肚子裏，直接送到家中。

對了，他們都是無人駕駛，都是共享租賃產品，而且都有一個共同的名字：豐田。

舉世矚目的首屆中國國際進口博覽會上，最多的參展企業來自日本，而其中人氣最旺的無疑是豐田汽車。説起豐田，中國人並不陌生，從上世紀七、八十年代的金盃技校到北京街頭易貨貿易進口的皇冠;從上世紀末參展的電動車e.com到南澳島試驗電動出租車，一直到2013年江蘇常熟落成的豐田中國研發中心，豐田在中國市場的腳步走過了40年。一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”成了七零後耳熟能詳的廣告詞，而進入新世紀，特別是中國加入世貿組織之後，豐田在中國市場的步伐越來越快，合作滲透到從合資生產到企業社會責任的各個層面。2018年中國總理李克強訪日掀開中日關係新篇章，而總理對北海道豐田汽車公司的參觀，和對氫燃料電池技術的提問則引起國內外媒體的廣泛關注，未來的豐田究竟會以什麼樣的姿態面對其耕耕了近半個世紀的中國市場呢?

與高水平開放相向而行 投入全體系力量

中國的汽車市場發韌於上世紀90年代末，私人用車市場開放，彼時豐田面對的是一個千人汽車擁有量僅個位數，國內銷售品牌不超過十個的局面。但空白意味着空間，已經經歷了交流互訪、周邊市場消費培養這兩個階段，正在進入零部件配套佈局的第三階段，併為整車生產進行準備。豐田的信心和耕耘終於收穫天道酬勤的成果。

20年過去了，如今的中國正在實現消費着躍級：進口產品從改革開放初期的喇叭褲、太陽鏡、防風打火機、山水音響、Walkman 到LV、百達翡麗、保時捷;恩格爾係數持續走低，穿住行方面的消費額不斷提升，人們走進電影院、圖書館、博物館，全球最大規模的智能手機用户羣每秒鐘發送和分享着海量信息。在汽車市場，中國業已成為世界上最大的汽車市場，年銷量近3000萬台，進口汽車總量去年達至120萬台，規模是上世紀末的數十倍，豪華品牌汽車遍佈城市大街小巷。進入第四個發展階段：整車生產時期的豐田通過與兩個合資夥伴一汽、廣汽充分合作，在華年銷量突破100萬台，累積為超過1000萬車主提供了產品。雷克薩斯從剛入華時的幾千台發展到現在年銷十幾萬台。豐田當時堅信的中國市場的明天就在每個人的眼前。

下一步，V5.0版本的豐田中國路線圖是什麼?20年前，替代進口、外匯平衡、國產化率這些字樣經常見諸報端，而如今，它們被高水平對外開放、一帶一路合作共贏等新時代的宣言所代替。中國正以更加開放、包容、自信的姿態展示着嶄新的面貌。改革開放的40年也是豐田在中國發展的40年，今年中日關係升温，李克強總理與安倍首相實現互訪，民間經濟交往升級。李總理站在豐田北海道基地展板前與豐田章田就氫燃料電池汽車的技術問題進行深入探討，引起外界廣泛關注。他説：“我們希望豐田與中國更多大學等研究機構共同成立研發中心，進一步深化聯合研發與創新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術產品。”不久之後便有報道稱，豐田將與中國企業共享部分混合動力汽車的技術成果，並將氫燃料電池汽車MIRAI引入中國，新能源與共享經濟、新四化(電動化、信息化、互聯網化、智能化)與無人駕駛，正在催生出豐田在華投資的新動能。僅以電動化為例：豐田計劃到2020年投入10款電動化新車型。同時，積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，提高本地化採購比例。尤其在電池方面，位於常熟的豐田中國研發中心的電池實驗樓擴建工程將於2019年完工。此外，還將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司的產能，計劃到2020年增強鎳氫電池的供應能力。

長情的告白就是執著的堅守與陪伴，已經在陪伴中國消費者40年的豐田，正在用眺望未來的眼光思索如何應對21世紀的交通出行方式。

將歷史注入未來 作出行服務公司離不開中國

步入進博會汽車館，看到豐田展台的第一視覺印象就是一個透明的活動櫥窗：一家人在“未來的一天”如何生活，而在他們的周圍是一輛輛智能化的自動服務機器人或交通設備，包括e-Palette Concept、氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池大巴SORA，在參展説明中，豐田表示：當下的中國已進入“全面建成小康社會的決勝階段”，解決環境、交通、老齡化等課題十分重要。豐田為些構建了實現“綠水青山就是金山銀山”的未來物聯網社會藍圖，包括如何有效利用二氧化碳零排放的清潔能源，活用豐田生產方式的未來農業等。豐田將與中國各界同仁一同解決中國面臨的課題，通過本次“城市生活”、“氫能循環社會·技術”、“與自然共生”三個展區，展示各種解決方案，將豐田構想的未來移動社會向大家提案。在參觀之後，筆者也感覺到這些展品和展區設計都根植於豐田對自動駕駛、智慧農業、沙漠綠化等研究方向的長期關注與研究。它已不再是一家單純的汽車公司。

人車互動的情節自然而然地發生着，它們生動地演示着人類未來生活的一幕幕場景。普通觀眾看到的也許只是新奇和好玩兒，但在其背後，卻能流露豐田對中國市場的重視，體現出豐田對未來的人類如何出行，如何生活的深思。

豐田能夠站在這樣的高度考慮自己的戰略轉型，與其在歷史長河中的實踐和企業文化息息相關。在豐田創始人喜一郎留下的豐田宗旨中，“報恩”這一主題一直被豐田人視為圭臬：剛入社的員工婚禮上，新郎會因為突然出現的社長身影而手足無措;與供應商夥伴共同成長的時間可以無限期延長;將回收的內飾材料打碎送給工廠當地的農場主，鋪在小牛犢的窩中。“現地現物”、“just in time ”的豐田生產方式也在回饋着當地居民的生活起居、環境保護、社區建設和人文關懷，這些都不是一時興起的舉動所能達成的效果。

這些思想與行動也貫穿了豐田在中國的發展史。豐田一直強調在中國市場做企業社會責任應該更多地去貼近與交通出行有關的內容，更好地發揮汽車企業的專長。40年間，豐田在瀋陽開辦了金盃技校，其間走出的大量技師成為中國汽車維修服務的最早一代專家;協助成立的北京汽修總公司成為中國最早一批4S店的建設者和經營者;而在各類汽車展上，豐田是鮮有的幾家展出殘疾人福祉車等專用車輛的企業。

四十而不惑，在中國研究人與車，車與路並積累了豐富經驗的豐田，對人性的關懷已經物化為對產品的人性化設計與製造，而對社會回饋的量變也在質變為對每個家庭，甚至每個生命個體需求的深切體驗，並上升為對產品革新和產業革命的敏鋭洞察。

豐田一直説，要做更好的汽車，要做有温度的車企。在進博會上，豐田沒有做產品的簡單陳列，而是基於對未來中國社會生活形態變化進行的深刻剖析與解讀，展現出一幅幅由咖啡店、小型醫院、移動辦公室等組成的服務場景，描繪着未來居住與出行的新生活。事實上，這也反映着豐田對汽車業未來向何處去的深層憂慮。豐田章男在此前一次媒體採訪時表示：“未來汽車最大的威脅不在企業彼此的競爭，而是汽車這個產業本身面臨着生死存亡。”據報道，豐田已經在日本研究建設一個小型的社區城鎮，嘗試實踐自己對於未來智能人居生態圈的構想，這意味着豐田正在從一家汽車製造企業走向移動出行與生活品質的服務型企業。11月6日，豐田中國執行副總經理董長征在進博會現場國家會展中心接受本網採訪時表示：“豐田汽車公司將以本次進口博覽會為契機，在向移動出行服務公司轉型的過程中，堅定在中國事業發展的信心，為中國汽車產業的發展和智能和諧社會的建設做出微薄的貢獻!”他還透露，“豐田與滴滴公司開展合作，目前正在設計e-palette在自動駕駛開發套件以及共享服務方面的應用。”

不問一時一刻的產品節奏，但求一生一世的情感關懷，豐田發現，要深刻地理解未來人類生活發生的變化，就必須去研究中國消費者身上發生的巨大變化，因為他們是這個地球上最具活力，也最具規模的消費羣體。對中國的研究無疑是豐田掌門人豐田章男在考慮豐田汽車未來發展時的一個核心課題。果然，豐田章男在發出盛世危言後不久就在接待來訪的李克強總理時表示：“當今的汽車行業正經歷着百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”

進博會是一扇窗，吸引着世界的新風，展示着開放的中國。豐田貢獻於斯，受益於斯，我們都期待未來的豐田中國將帶給我們更多的驚喜，來感恩那些曾經支持與喜愛他們的中國消費者。（特約評論員 張炤虎）