中鐵電氣化局：從技術追隨者到技術引領者

由中鐵電氣化局承建的西格二線電氣化鐵路。資料照片

“沒有電氣化鐵路，就沒有現代軌道交通！”改革開放40年來，中國百姓出行方面的最大變化，莫過於四通八達的高鐵網絡。近日，中國中鐵電氣化局黨委書記、董事長韋國向記者講述了半個世紀以來，我國電氣化鐵路的發展與變化。

電氣化鐵路是指以電力為牽引動力的鐵路。我國幅員遼闊，又是人口大國，鐵路是國民經濟不可或缺的運輸大動脈。2017年全國鐵路旅客發送量30.84億人，貨運總髮送量36.89億噸，這龐大的客貨運量中，85%以上依靠電氣化鐵路和高速鐵路完成。我國鐵路主要、繁忙幹線大通道、快速客運網和重載貨運鐵路都是電氣化鐵路，或者説都是電力牽引方式。

“2017年底，我國高速鐵路總里程已達2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%；電氣化鐵路里程8.7萬公里，電化率達到68.2%。”韋國説，“是當之無愧的世界‘雙料冠軍’。”

60年來，電氣化鐵路的建設過程就是一本厚重的歷史：

——1958年，寶成鐵路寶鳳段電氣化工程正式開工，我國電氣化鐵路開始從零起步；

——1961年8月，我國第一段電氣化鐵路—91公里的寶鳳段電氣化鐵路建成通車；

——1975年7月1日，全長676公里的我國第一條電氣化鐵路——寶成線全線建成通車。人民日報刊發新華社長篇通訊《鋼鐵蜀道添翼飛》，很形象地將電氣化比喻為給鐵路插上騰飛的翅膀。

改革開放以來，我國電氣化鐵路和高速鐵路進入了蓬勃高速發展的黃金時期。今天，我國已經躋身世界一流電氣化鐵路和高速鐵路技術強國行列。

實踐證明，相較於第一代蒸汽牽引和第二代內燃牽引，電力牽引具有動力強勁、低碳節能、綠色環保等優越性，是現代軌道交通的主要標誌之一，已被世界各國列為重點發展的綠色低碳交通運輸方式。

“舉例而言，時速350公里的京滬高鐵全程4小時28分，每人百公里能耗僅為3.64度電，約為航空的1/12；開行2萬噸重載運煤列車的大秦電氣化鐵路，年運量已經突破4億噸，可保證大半個中國的電煤需要。”韋國向記者解釋。

“中國電氣化鐵路發展，得益於改革開放的基本國策，得益於解放思想，得益於國家綜合實力的不斷增強，得益於世界先進技術水平的不斷發展，得益於電氣化鐵路技術的不斷創新。”

在電氣化鐵路蓬勃發展的背後，還有一家與之共同成長的企業在默默付出：

中國中鐵電氣化局是一個以行業技術命名的專業工程局，伴隨着我國第一條電氣化鐵路寶成線的建設而成立，隨中國電氣化鐵路的發展而成長壯大，從成立之初就把行業技術發展的重要責任擔在肩上，靠不斷的技術創新驅動企業發展，穩固地站在軌道交通“四電”技術發展的最前沿，是中國電氣化鐵路、高速鐵路和城市軌道交通“四電”系統的領軍企業，擁有集研發、設計、系統集成、工業製造、工程施工、運營維管於一體核心產業鏈，綜合實力達到世界領先水平。

據韋國介紹，目前，中鐵電氣化局承建了我國60％的電氣化鐵路四電工程、60％的高速鐵路四電工程以及70％的城市軌道交通四電工程，其中包括京津城際高鐵、京滬高鐵等多個鐵路建設史上的“明星”工程。為我國電氣化鐵路和高鐵總里程躍居世界第一作出了突出貢獻。

如今，中鐵電氣化局也在積極響應“一帶一路”倡議，在中國鐵路總公司、中國中鐵股份公司統籌佈局下，正在積極參與印尼雅萬高鐵、以色列城市地鐵等項目，向全球推介中國技術、中國標準、中國製造和中國系統。

韋國介紹説，從1978年至今，改革開放的40年，是中國走向經濟騰飛國家強盛民族復興的40年，在改革開放的大潮中，我國電氣化鐵路和高速鐵路進入了蓬勃高速發展的黃金時期。我國目前99%的電氣化鐵路、100%的高速鐵路和99%的城市軌道交通，都是改革開放這40年修建的。

“過去的60年，我們完成了我國電氣化鐵路從無到有、從低噸位到重載、從普速到高速、從技術跟隨到技術引領的歷史進程。”韋國説，站在新起點，走進新時代，面對新形勢和新機遇、新考驗和新挑戰，中鐵電氣化人將永立時代潮頭，牢記使命和責任，以“提供綠色智能軌道產品和服務，為品質生活提速”為企業宗旨，以“打造享譽全球的軌道交通系統集成企業集團”為企業戰略目標，戮力前行，為創造電氣化鐵路事業發展更加輝煌的明天，為實現“交通強國”的偉大夢想而努力奮鬥！(記者 張鐸)