獅航墜機調查：防失速系統或致飛機頭部朝下，波音未告知風險

多方信息顯示，上月底造成189人死亡的印尼獅航空難或與波音737客機上引入的新型自動飛行控制系統相關，而波音公司未能提前告知航空公司該系統的潛在危險。

當地時間10月29日6時20分，印尼獅航一架客機從雅加達起飛，前往邦加勿裏洞省首府檳港。客機起飛13分鐘後與地面失去聯繫，後被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域。

根據Flightradar 24的信息，失事飛機註冊號PK-LQP，型號波音737MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機。此次墜毀也是737MAX（737家族最新型號）第一次發生重大事故。

據美國有線電視新聞網（CNN）11月14日報道，獅航運營總監茨温利⋅西拉拉希（Zwingli Silalahi）週三表示，波音737 MAX機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，比如讓飛機的頭部朝下等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

“我們拿到的波音737MAX 8的手冊中沒有提到這一點，飛行員從未得到針對這種特殊情況的相應訓練，” 茨温利説，如果空難調查組（由印尼國家運輸安全委員會、美國國家運輸安全委員會和波音三方組成）最終認為飛行員需接受額外培訓，獅航飛行員將接受此項訓練。

路透社12日報道稱，波音737MAX機型不久前安裝了一款尾旋保護系統（防失速），但相關飛行手冊中完全沒有提及這一系統，這被空難調查組的安全專家認為與飛機失事有關。印尼空難調查人員呼籲為駕駛波音737MAX機型的飛行員提供更多相關培訓。

依據失事飛機數據記錄儀上恢復的信息，美國聯邦航空局（FAA）週二發出緊急指令，警告飛行員，即使處於手動飛行模式，波音737MAX上的防失速系統也可能導致飛機急劇下降長達10秒。飛行員在這段時間內難以控制飛機，就算飛行員手動拉起機頭，5秒鐘後機頭又會自動重複下降過程。該監管機構同時表示，他們正在與波音公司評估是否對737客機的軟件設計做進一步更改。

美國聯合飛行員協會（APA）也於週二（13日）聲稱，他們對波音737MAX新裝的自動防失速系統並不知情。

目前，調查人員仍在檢查失事飛機外部的迎角傳感器是否傳輸了觸發防失速系統的錯誤數據。據路透社最新報道，空難調查組預計將於11月28日或29日公佈他們關於墜機事故的初步報告。

至於是否將對駕駛波音737MAX 8的飛行員做額外培訓，印尼國家運輸安全委員會下屬的民航管理機構DOAAO正在與波音進行溝通與商議。

印尼國家運輸安全委員會此前（5日）指出，該失事飛機的最後四次飛行（包括墜機）中，空速表均出現過故障。該委員會負責人稱，空速表故障是此次墜毀事故調查中發現的第一個技術性原因。

加上最新披露的波音737自動防失速系統，當下空難調查的焦點主要集中在航空公司的飛機維護問題以及波音新機型的系統故障兩個方面。前者包括空速表故障和迎角傳感器故障調查，後者則涉及波音公司是否未能公佈737MAX潛在危險信息以及飛行員如何後續受訓適應新系統等問題。

“波音737MAX是在波音737基礎改進而來，而波音737是一款非常成熟的飛機，”中國民航飛行員、波音737機長楊萌10月29日向澎湃新聞表示，“但新飛機出廠後一段時間可能會出問題，就像新車一樣，需要一段時間磨合，存在一定的故障率。雖然飛機出廠前有試飛，但每架飛機磨合的時間不一樣，有長有短。這架飛機機齡很短，不排除還在磨合期。”

印尼獅航共有115架飛機，其中包括11架波音737MAX飛機，墜毀的這架飛機今年8月18日投入運營，機齡剛過2個月。