南方航空宣佈退出天合聯盟 全球航盟三國殺再生變數

從去年3月就開始傳出的南方航空“退盟”傳言，今天終於成為“實錘”。

11月15日晚間，南方航空發佈公告稱，公司基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客户和合作夥伴能夠得到妥善過渡。

南方航空“退盟”的官方口徑是“將與全球各地先進航空公司探索建立新型合作伙伴關係”。

牽一髮而動全身。南方航空改弦易轍，退出天合聯盟，其後如選擇另外兩家聯盟之一加入，無疑將改變目前世界航空業聯盟現有格局版圖。目前來看，寰宇一家將是南方航空最有可能的去處。

早已萌生去意

目前，全球航空聯盟主要包括三家，分別是星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家。

公開資料顯示，星空聯盟主要佔據着亞、歐和南美市場，天合聯盟主要在北美地區以及大中華地區佈局，而寰宇一家則在大西洋地區擁有相當優勢。

天合聯盟2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立。2007年11月15日，南方航空加入了天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。而中國國航則是加入了星空聯盟。

值得一提的是，寰宇一家的聯盟成員中，國泰與日航雖能提供涵蓋中國的網絡，但寰宇一家更希望能直接吸納一箇中國大陸本土的承運人，而他們當時考慮的發展重點是東方航空。

但東方航空卻選擇加入了南航已經加入了兩年的天合，這意味着南航與東航將要正面廝殺，爭奪客源，而國內也形成了三大盟“1+2+0”的不平衡局面。

值得注意的是，後入盟的東方航空與聯盟成員關係卻更加密切。2017年7月，東方航空和法荷航集團達成協議，雙方交叉持股10%。此前，東方航空已經引入了天合創始人之一達美航空成為其最大的外部股東之一。彼時業內人士對此的普遍看法是，這些舉動動搖了南航在聯盟中的地位。

2017年底，南航總經理譚萬庚在接受媒體採訪時，對東航和盟內成員的股權合作稱：“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的。”

去向寰宇一家？

那麼“退盟”之後，南方航空的去向何方？最大的可能性是寰宇一家。

公開資料顯示，寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯盟。由美國航空（AA）、英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空等發起結盟。

不能忽視的細節是，南方航空在微博發出的“退盟”公告稱，“南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關係”。

資料顯示，2017年3月27日，美國航空（AA）收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，佔股2.68%。同時，美航和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。

眾所周知，航空公司之間的三大聯盟因為競爭關係，聯盟內部一般要求保持團結。南航與AA的合作顯然打破了這一平衡。

此外，東航與天合其它成員的頻繁合作則讓這種不平衡加劇，南航的“退盟”實際已如箭在弦上。

在商言商，對南方航空而言，如果選擇加盟寰宇一家，則可能對其全球化戰略產生積極影響。

相比國內其它兩大航，南航的國際化比例並不在前列。財報顯示，南方航空2017年國際航線佔比為25.19%，中國國航和東方航空則分別為34.35%和29.92%

亞洲運輸飛機最多和旅客運輸量最大的航空公司南航如加盟寰宇一家，將能聯手擁有全世界最大機隊的AA，抗衡星空的中國國航與美聯航，及天合的東方航空與達美兩大組合，爭奪中美航線。此外，南航和盟內英國航空、芬蘭航空的合作將能補齊中歐航線的短板；加強和澳洲航空之間的關係，將鞏固南航在中澳航線的強勢地位。

與此同時，南方航空將成為寰宇一家在中國市場的戰略支撐點。

業內人士認為，南方航空如果加入寰宇一家，三大盟在國內將會形成更為平衡的1+1+1的局面，國內三大航背靠各自聯盟合理競爭，對市場本身也會產生積極影響。(邢雲)