論台鐵普悠瑪出軌事故的“人禍”

台鐵6432車次普悠瑪列車日前在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死190傷。台行政部門成立“1021鐵路事故行政調查小組”，調查小組召集人吳澤成表示，台鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須再繼續瞭解。(10月22日 海外網)

近日，台灣地區列車脱軌，已造成200多人傷亡，堪稱近年台鐵最嚴重的事故。在痛心之餘，兩岸民眾更是希望儘快釐清事故發生原因，進而採取相應措施，避免類似的悲劇再次發生。雖然台灣有關部門初步判定，轉彎時超速是引發事故的主要原因，但是，隨着越來越多的事實和證據出現，表明此次事故更多是人禍。

首先，過於迷信日本產品，不顧業內人士警示，有關部門難逃其責。由於歷史因素和政治因素使然，當前台灣對於日本產品相當信賴，甚至是迷信，台鐵購買普悠瑪列車，同樣基於對日本新幹線技術的信任。普悠瑪列車是台鐵2012年引進的日本製造傾斜式電聯車，因時速相當接近台灣高鐵，因此有“高鐵二軍”的美譽。但是，該列車卻存在不少缺失，比如傾斜角度雖小，但搖晃劇烈，乘客容易暈車；又如列車跟月台高度落差約為10至30釐米，上下車容易跌倒等等。更重要的是：真正的傾斜式列車在拐彎時會自動傾斜，抵消離心力，但是普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車。換句話説，就是非傾斜式列車當作傾斜式列車在使用，其後果可想而知。為此，自普悠瑪列車引起之日開始，台灣鐵路業內人士就一直髮聲質疑，指出其安全風險，但是始終未能引起有關部門重視。時至今日，列車脱軌，傷亡慘重，預測終究變成現實，有關部門自然難逃其責。

其次，事故前早有徵兆，台鐵難辭其咎。作為普悠瑪列車的運營商，台鐵近6年來發生重大事故7起之多，其中，去年11月，普悠瑪號在花東線就發生過出軌事故，所幸當時無人傷亡。之所以事故頻繁發生，近些年來，台鐵軌道老化磨損嚴重，需要投入更多人力物力來維護，但是令人詫異的是，其維護預算反而逐步下降，此消彼長，不安全因素始終在累積，事故風險日益升高。普悠瑪號雖然自日本引進，但是一直“水土不服”，在以往行駛過程中，晃動幅度過大一直被旅客所詬病。這一次事故前，除了晃動過大的老毛病外，普悠瑪號還出現過停車、停電的新故障，然而台鐵員工卻未能引起足夠的重視，通電後繼續行駛，最終釀成慘劇。軌道老化磨損、維護力不從心，再加上對列車的本身毛病慣性地無動於衷，台鐵實在難辭其咎。

其實，無論是有關部門迷信日貨、拒聽錚言，還是台鐵老化嚴重、維護不足，其本源歸根到底在於台灣當局。台灣當局一方面迷信和追捧日本產品，不顧實際情況和業內人士的呼聲，執意引入並非真正的傾斜式列車；另一方面，島內政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊，卻對台灣基礎交通建設不足情況視而不見，反而將錢投入到拉攏“友邦”和軍事裝備上，這樣的作為實在令台灣民眾寒心不已。希望這一次慘劇給台灣當局敲響警鐘，正視民眾出行不便的實際處境，將“安全回家的路”真正修建好。（中國台灣網網友：徐向榮）

（本文為網友來稿，不代表中國台灣網觀點）