負債千億元不得已“跑路” 台遊覽車業者日子難熬

“你以前是跑陸客團的吧？”

“是啊！”

“怪不得好像見過，我之前也是開遊覽車帶陸客的。”

……

上述發生在兩位客運大巴司機間的對話，如今在島內已不鮮見。由於近兩年大陸游客赴台人數大幅減少，“新南向”政策的補充效果有限，島內遊覽車業生意大不如前。除了苦撐度日者，其他的業者為了生計，或尋找新崗位，或變賣遊覽車，甚至有的還負債“跑路”。

就像島內觀光業者所説，陸客都不跑台灣來了，遊覽車還能往哪跑？

負債千億元不得已“跑路”

“蔡英文上台兩年多，我們公司已經虧損了4.5億元（新台幣，下同）。日子真的不好過。”江其興是台灣今喜遊覽車公司董事長，前不久他在公開活動中表示，自己的遊覽車公司原有128輛遊覽車，300名員工。但隨着近兩年多陸客來台人數的減少，江其興的遊覽車已出售百餘輛，公司規模大減2/3。而台灣中南部像他這樣減縮公司編制的業者不少，大家都“死要面子撐着”，經營得很辛苦。

不只如此，十數年從事導遊工作的蘇誠告訴記者，由於2008年之後陸客赴台人數激增，一些人看到商機，於是轉向投資遊覽車行業。他們有的壓上了全部家當，向銀行貸款幾千萬甚至幾億元，一下子購進數百輛遊覽車用於接待陸客團。現在生意不好，但這些業者還得還貸款，壓力非常大。“他們背的債那麼重，怪不得有的人要‘跑路’。”

根據台交通部門公佈的調查數據，2017年底全台共有遊覽車1.61萬輛，較2015年底減少146輛，為近十年來首度減少；平均每輛車年收入減少7.5萬元。台灣遊覽車公會全聯會秘書長陳日中表示，過去專做陸客的遊覽車多達3000輛，如今陸客不來，許多公司不得已倒閉，或轉做其他領域。

佣金不再有隻好另找路

曾幾何時，接待陸客團的台灣遊覽車司機收入令人羨慕。“他們雖然底薪不高，但是都有旅行社給的小費。假如能帶團客到特定精品店、伴手禮店參觀購物，司機們還可以獲得相應的佣金。”蘇誠説，趕上陸客團多、景氣好時，這些司機月入可高達十多萬元，少説也有七八萬元。

“但如今陸客團不來，‘新南向’旅客消費能力又低。司機們少了小費和佣金後，每月只剩兩三萬元底薪。日子沒法過。”陳日中説，出於生計的考慮，許多開遊覽車的司機都轉去開公交車，雖然工時長又辛苦，但在固定排班的機制下每月還是有五六萬元的收入保障。其他人有的去當客運司機，有的去開出租車，有的去開大貨車，紛紛另謀生路。

蘇誠表示，轉行開出租車或商務車的司機如果手上有導遊執照，還可以接待個人遊旅客，算是找到一條不錯的出路。但並不是所有人都那麼幸運。“有的遊覽車司機已經四五十歲了，沒有精力和心思再去轉換跑道，考取證照。有的人轉去做公交車或客運司機時，還會面臨這些行業老員工們的排擠，被認為是‘搶飯碗’。”

到處是寒冬春光何時現

儘管11月的台灣還沒有經歷寒流襲擊，但對於觀光業來説，早已是寒冬來臨。除了遊覽車業情況慘淡，島內與觀光有關的各行各業都不太景氣。

比如以前陸客到台灣玩喜歡去墾丁，但現在墾丁大街人氣不再，大部分時間處於空蕩蕩的狀態。原先生意火爆的一些民宿、飯店，如今也都祭出優惠以吸引顧客，但住房率並不見提升。同時，大部分陸客團去墾丁前都會在高雄過夜，所以之前高雄的夜市、飯店也都因此受益。但如今，高雄的許多飯店都沒人住，反倒掛在不動產中介待售的已經有不少。就連當地的一些珠寶店，也由於生意慘淡而將300名員工裁減至僅剩20人。

類似的例子不一而足，在台灣各個縣市、景區都有發生。

“在這種情況下，台當局還異想天開投入資源來開拓‘新南向’國家的市場。可是，‘新南向’國家的旅客不僅消費力低，就是總人口數也比大陸少不少。現在潛在遊客幾乎開發得差不多了，但跟少掉的陸客比還是差一大截。照這樣下去，台灣觀光業的春光真的不知何時才能顯現，所以業者們能苦撐的都在苦撐，撐不過去的都已經倒了。”蘇誠這樣告訴記者。

島內輿論認為，想要破解這一難題，最根本的還是要兩岸關係的大環境得到改善。而改善大環境的通關密鑰，就在於台當局需接受體現一中原則的“九二共識”。《人民日報海外版》（2018年11月23日 第04版）