京東欲打造汽車後市場“中樞大腦”

中國汽車保有量已達2.35億輛，並有望在2019年成為世界第一汽車大國。這催生出國內強勁的汽車後市場消費需求。不過，傳統汽車後市場在低效、分散、閉塞的行業現狀下發展遲滯，在大眾消費品質升級的拷問下，小鍋攤大餅，整個市場一片焦灼，如何徹底打通汽車後市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整產業服務鏈條，推動行業“質”的升級成為亟待解決的問題。

11月26日，在上海法蘭克福汽配展即將開幕之際，京東汽車後宣佈正式推出“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，並通過各板塊間的互聯互通，打造汽車後市場的“中樞大腦”，從而打破行業的貨流和信息流壁壘，引領行業的二次聚合升級。

傳統汽車後市場“合聚變”成了“原地轉”

國內汽車後市場高速增長的市場規模，與行業低效、分散、閉塞的現狀之間的矛盾越拉越大。整個產業鏈中，無論是傳統商家還是業界新秀，都在以各自的方式探索升級，不過看似動作頻頻，卻因自身的侷限性，頭痛醫頭腳痛醫腳，並未突破發展瓶頸，實現產業鏈條整體的線性有序升級優化。

近年來，越來越多配件經銷商開始以跨區域、跨車型等形式進行“結盟”，力圖通過抱團進行商品、物流、倉儲等方面的整合，試圖實現降本增效，提升競爭力。然而，這種表層的疊加並未實現內核的互通，配件經銷商仍然面臨着品牌廠商的壓貨壓力，自身運營成本不斷升高，市場競爭日趨激烈，最終聯盟本身連而不鎖，甚至“合”成了“不和”。

同時，越來越多行業參與者也看到了打通信息流對於行業提效的重要性，開始通過打通ERP管理系統、共享庫存、建立數據化標準等實現信息流通。不過，由於各服務商的門店系統、配件商的ERP、交易系統各成體系，閉環但不連通，造成數據無法共享，最終以各方“聚”成的閉環，成了畫地為牢的圈。

當然，也有求“變”者高調入局，希望通過解決門店的獲客難、利潤下降等痛點來獲取門店粘性，但由於市場信息化基礎薄弱，加上自身缺乏行業積澱，對汽車後市場全產業鏈缺乏全局思維，帶來的新思路、新技術要麼不適用於行業，要麼缺乏落地的可執行性，最終未給行業帶來“質”的變化。汽車後市場的“合聚變”成了“原地轉”。

全面開放五大領域，踢開行業升級絆腳石

汽車後市場的痛點已經成為阻礙全行業升級發展的絆腳石，而這些痛點的根本在於行業貨流和信息流的不通暢。

京東商城居家生活事業部汽車後市場部總經理慶巖表示，京東汽車後上線的初衷便是要打通產業鏈條，重構貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰略”便是在行業初步聚合升級的基礎上，全面開放京東長期以來積累的運營、技術、金融、倉儲、物流、服務等能力，構建起擁有全局意識、能夠打通全產業鏈貨流和信息流的“中樞大腦”，從而推動行業二次聚合升級，使行業真正產生“質”變。

京東商城居家生活事業部汽車後市場部總經理慶巖詳述“五大開放戰略”內容

在物流領域，京東將通過開放物流平台的系統和運營能力，與區域專業的倉配服務商合作，共同搭建包含集約倉、同城配、前置倉、終端配送的汽後全鏈條倉配體系，實現0.5-1小時的閃送服務、2-4小時的班車配送、211和次日達的補貨配送服務;在金融領域，京東將通過自身大數據優勢，結合企業徵信信息，建立企業信用評價體系，並開放與各金融機構對接，推動供應鏈金融方案在汽車後市場行業落地，形成小微信用融資、保理、庫存融資等供應鏈金融產品，助力優質企業做大做強;在供應鏈領域，京東將通過開放供應渠道和系統能力，推動與優質經銷商對接融合，以及實現自營與第三方商家供應的有機補充，推動商家線上銷售的持續成長，並通過與商家信息系統的深度融合對接，減少操作流程，實現信息高效互通;在系統領域，京東將通過開放自身的配件數據庫，與供應商、數據公司等形成聯動，實現行業底層數據的統一融合，例如通過開放供應鏈管理系統，推動供應商線上線下交易數據的融合和智能供應鏈的建設，以及門店管理標準化和庫存管理智能化，最終建立經銷商ERP、京東雲配交易平台、修理廠ERP的數據全流通，建立開放式行業大數據信息平台;在服務領域，京東將通過營銷渠道的開放，實現線上線下營銷聯動，通過品牌輸出、系統對接、運營標準共建，同時改變相互博弈為深度融合，實現線上線下一體化，並基於門店連鎖體系來滿足保險公司與運營車平台的業務需求。

補全行業流通最後一塊拼圖，打造汽車後市場“中樞大腦”

“京東五大開放戰略並非五個獨立的板塊，而是將通過京東的平台技術能力實現互聯互通和相互協作，從而打造成汽車後市場的‘中樞大腦’”，在慶巖看來，每個板塊的單獨開放並不能從本質上解決問題。

例如，供應鏈領域需要對服務門店、供應商、車主的觸達，也需要物流、供應鏈金融、信息系統等的全力支持，系統方面則需要對檢測設備數據、信用體系數據，線上線下客户、庫存、交易數據等進行全面整合，而物流領域需要供應鏈數據的打通，金融與保險的開放需要車主信用體系的建立，服務的開放則依託於線上線下利益共享體的建立。京東此次推出的“五大開放戰略”最大的優勢便在於板塊間將實現高效的互聯互通，通過京東汽車後對行業的全面深入，實現行業深度整合。

此外，京東汽車後的“五大開放戰略”也並不是全部依託京東自身的能力。在京東“無界零售”理念的引導下，京東汽車後提出的五大開放板塊除了包括京東的優勢能力外，同樣也將引入更多的第三方優勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車後市場“盟國”，實現行業的全面升級與多方共贏。