圖解｜馬航調查團隊最後一份800頁的報告，到底講了些什麼

據馬航與MH370失聯乘客家屬第42次見面會消息，MH370事件調查團隊將於11月30日解散。馬航代表表示，調查團隊解散後，MH370的調查工作將移交給馬來西亞航空器事故調查局。環球網的報道指出，“調查團隊的解散，意味着找到MH370的希望已經幾乎完全為零。”

隨着調查團隊的解散，今年7月30日發佈的《MH370安全調查報告》也將成為他們的最後一份報告（調查團隊強調這不是“最終報告”）。雖然這份報告是目前最詳實的，但還是沒能給出馬航消失的最終原因。那麼，這份洋洋灑灑800多頁的報告到底講了些什麼？對後續的調查工作有哪些幫助？澎湃新聞（www.thepaper.cn）整理後發現，技術性內容，是這份報告的核心。

四年過去，調查小組仍無法確定失蹤原因

對於人們最關心的五大疑團，這份報告還是沒能給出滿意的答案。雖然報告對每個疑團都做出瞭解釋，但幾乎都是“沒有證據”、“沒有異常”、“不存在相關報告”等不置可否的修辭，並沒有什麼異於以前的重大結論。

比如，之前英媒《每日電訊報》曾報道，馬航MH370機長的家用飛行模擬器上，有一段被刪除的飛行模擬路線，顯示他曾練習在南印度洋一個不知名的島嶼上做短跑道降落。但這份報告表示，機長的飛行模擬器並沒有任何和這次馬航路線相近的航線。此外，機長的財務狀況、精神狀況、身體狀況、社交狀況等都沒有異常，也不存在刻意修改航線的狀況。

航空技術專業用語，出現的頻率最高

為了進一步看出報告的主旨，這裏統計了報告中出現超過200次的高頻詞。上圖可見，航空技術專業用語出現的次數明顯高於非專業用詞，特別像區域管制中心這類詞語，在文中往往以縮略形式出現，這對於普通讀者來説有一定的閲讀挑戰性。從目錄也可看出，這份報告花了大量的篇幅，以非常技術性的語言，解釋飛機的構造、通信系統、飛行記錄器等客觀構造。相比於一份破案報告，這可能更像一份航空知識小百科。

報告中，表達肯定的詞出現了284次

既然這份報告沒能給出最終答案，它確認了些什麼信息呢？為了找出這些信息，澎湃新聞蒐集了報告中所有表達肯定的英文單詞，然後梳理了它們所在句子的語境和內容。

這些詞要麼用於判斷性語句，即與飛機失事直接相關的確定或不確定結論，比如章節1.12.3部分提到的，“根據清晰的零件編號，確認這塊殘骸是B777飛機7號襟翼職稱整流罩前側的固定部分”；要麼是陳述性的，即陳述一個客觀事實，沒有得出任何和事故有關的結論，比如章節2.6.1提到的，“研究小組確認，MH370正在向中國運輸山竹果”。

從上圖可以看出，報告能夠明確給予“確定”的內容，大多是一些反覆被強調的細節。真的到需要下定論時，報告則更多用到“沒有證據”的表達。舉個例子，飛機的零件、碎片和殘骸被“確認”了高達29次，但至於飛機的具體解體位置和現在的位置，報告卻説缺乏證據。再比如，報告確定了機組人員的資職合格，確定了飛機無故障，確定了沒有海嘯、沒有着火的報告，但至於飛機失事的真正原因，報告卻一直強調説沒有有力的證據。

這份報告公佈時，英媒BBC曾採訪過一位北京家屬姜輝，她表示，過去幾年，調查組每次發佈中期報告都是兩頁紙，而這次更像“是一個遲到了三年的中期聲明”，是對家屬“被剝奪的知情權的一種彌補”，沒有“突破性”內容。

馬航調查團隊於2014年4月25日成立，由來自澳大利亞、中國、法國、印度尼西亞、新加坡、英國和美國的安全調查機構人員構成。馬航MH370失聯1728天后，調查小組面臨解散，而MH370消失的真正原因仍然是個謎。