美媒炒作“中國監控新能源車”

%%本報記者 範凌志  本報特約記者  陳 一

“在中國，你的車可能正和政府對話”，美聯社11月30日以此為題發表長篇報道稱，中國有110萬輛新能源車的數據“遭到官方監控”，“這潛在地增加了中國政府的監視工具”，且“可能讓中國掌握新能源汽車的技術優勢”。該報道30日被多家外媒轉載。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光30日對《環球時報》記者説，他沒有聽説過“中國政府要求車企共享數據”的説法，美聯社的報道是一種污衊和刻板印象。

報道稱，根據中國2016年發佈的規定，中國境內的電動汽車要把車載傳感器收集到的數據傳送給汽車製造商，然後汽車製造商再將至少61種數據傳給當地的數據中心，這些信息包括車輛位置、電池、引擎功能等。“目前有超過200家汽車製造商將這些數據發送給中國政府支持的監控中心，包括特斯拉、大眾、寶馬、戴勒姆、福特、通用、日產、三菱以及美國上市的電動汽車初創企業蔚來等”，“而大部分車主對此並不知情”。報道稱，這些數據最終會流向新能源汽車國家監測與管理中心，該中心從全國110多萬輛汽車中獲取信息。

美聯社稱，中國官員説，蒐集這些數據的目的是用於分析，提升公共安全、促進產業發展和基礎建設規劃，防止有人詐領補貼。“但批評人士説，被蒐集的信息超出了滿足這些目標需要的範圍，不僅可能被用來削弱外國汽車製造商的競爭地位，而且還可能被用於監視”。報道對比稱，美國、日本和歐洲國家也都是電動汽車的主要市場，但是這些國家並不收集這類即時數據。

報道採訪了中國上海嘉定區的上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心。“該中心巨大的牆面屏幕記錄了上海市超過22.2萬輛新能源車的信息，包括每一輛車的位置、型號、行駛里程和電池電量。”針對美聯社關於“監控隱私”的質疑，該中心負責人表示，電動汽車數據監測計劃並非為了國家監控，“坦白講，如果安全機關要鎖定嫌疑人，肯定有其他方法，根本無需通過我們的平台”。該中心表示，尚未與警方、檢方或法院分享信息，但已利用這些數據協助政府調查車輛火災原因。

賈新光30日對《環球時報》記者説，他沒有聽説過“中國政府要求車企共享數據”的説法，車輛用户信息收集主要有兩種情況，第一種是車企對用户的，車企賣出車輛的時候，用户要填表，車企會拿回去做分析，這是為了以後的服務。另一種情況是政府的車輛登記，這是為了車輛管理。

賈新光表示，以現有的大數據技術，想要監控一個人其實很容易做到，但關鍵是沒有必要。如一輛車的電池電量、車況信息，政府拿這些數據有什麼用？他認為，美聯社的報道是一種污衊和刻板印象，西方媒體對中國的政府管理方式、社會狀況缺少了解。文中提到的“上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心”是市場研究機構，而非政府。公開資料顯示，該中心是由上海市經信委指導、上海市社會團體管理局批准成立的一家民間非營利組織。美聯社文中提到的“新能源汽車國家大數據聯盟”，則是由新能源汽車國家監測與管理中心、新能源汽車製造商、零部件供應商、互聯網應用服務商、科研機構、相關社團組織自願組成的全國性、聯合性、非盈利性社會組織。

美聯社的“擔憂”顯然不止於此。報道稱，美國能源部2011年曾花費巨大代價才蒐集了2萬多輛電動車的駕駛信息，分析報告直到2015年才發表。中國政府獲取這些數據的能力使其在與其他國家的競爭中佔有優勢，“中國傾向於把技術發展視作是一項關鍵的競爭性資源”，“儘管全球的汽車製造商已經從美國、歐洲和日本獲得了數十億美元的激勵和補貼，但是他們還是把數據傳送給中國政府，這最終會服務於北京的戰略利益”。

報道還引述美國政府前官員的話，讓這些國外汽車廠商“自問能否為了自身價值而放棄市場”，但在採訪中，這一鼓動並未奏效。美聯社稱，特斯拉、寶馬、福特等多個車企都拒絕對該報道作出回應，大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼表示，他們確實將車輛數據傳送給了中國政府支持的監測中心，“這包括車輛位置信息，但不是誰坐在車裏”，而一輛車所暴露的信息還不如一個人攜帶的智能手機多。日產汽車中國管理委員會主席何塞·穆諾茲表示，他們只是根據中國法律行事，“日產極度致力於中國市場，我們將此視為前景最大的市場”。▲