從安全專項檢查看網約車發展 政府監督推動行業自律

從2016年Uber與滴滴的大戰開始，網約車的戰火在國內燃起了共享出行的熱潮，在龐大的市場容量的温牀下，猶如春風拂過一般遍地花開，進而衍生出規模龐大的互聯網出行經濟。

一方面，網約車平台最初的出現和發展，創造了共享經濟的新模式。在互聯網經濟的發展背景下，它的出現充分調動了社會閒置運力。作為出租車的運力補充，網約車以更廣泛的社會資源銜接了公共交通中的間隙空間，更為充分利用了業餘閒置的車輛及人力儲備，提高了交通運轉效率，在智慧交通的互聯網時代中提供了創新性的出行解決方案。

另一方面，面對中國汽車市場的逐漸飽和，傳統車企向出行服務商轉型已經是一個繞不開的話題。從吉利集團推出的曹操專車，再到首汽集團旗下的首汽約車宣告成立，眾多車企紛紛先後發力互聯網出行領域，未來汽車行業將會發生重大變化。現在的汽車是交通工具，未來的汽車是智能移動生活終端，就像如今的智能手機一樣連接了互聯網時代下的城市生活生態圈。傳統車企致力於打造在移動出行服務方向的新鏈條，智能化可以説是如今車企發展的一條必由之路。

面對新興網約車市場的崛起，相對於歐美國家不明朗的態度，國內政府則以開放包容的姿態給予支持。作為世界上第一個網約車合法化的國家，中國的互聯網出行市場體量的得以走在世界前列。根據中商產業研究院數據顯示，2017年網約車市場規模達到2120億，同比增長59.76%。預計2020年網約車市場規模將達到3840億。

然而，肥沃的土壤孕育的不僅僅是百花齊放的盛況，巨大的市場潛力吸引着各路資本競相進入，最初誕生於“輕資產+重運營”模式下的C2C模式網約車平台，憑藉着低門檻的行業准入、開放式的司機隊伍招募以及燒錢式的用户刺激，無法應對網約車發展中出現的相應人員管理、車輛安全、運營承接等方面的問題。

在網約車新政的背景下，，商業模式逐漸由C2C向B2C轉變，從政府視角的改革規範來看，在網約車的歷次升級發展中也十分重要，從頒發第一張網約車運營牌照到網約車新政的多次出台完善，從信用監督體系的建設到如今安全專項整頓的施行，網約車的發展在政府的調控下經歷着一次次的升級。

11月28日上午，在交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開的新聞通氣會中，對今年9月份開始的網約車平台進駐式聯合安全專項檢查的情況進行了結果公佈。經過現場檢查、數據對接、問詢談話及分析總結等工作後，從檢查情況來看，一些平台在運營安全管理、產品合規性、應急管理、非法營運、信息安全保護、公共安全管理等方面存在安全管理方面的問題。交通部領導也透露到，當今的網約車出行市場已經進入到品質化服務發展階段，而安全作為最基準的網線，企業應從以上的幾方面加強自我建設，才能在此基礎上進行品質化、個性化服務的延展。

面對當下的日益浮出水面的安全問題，網約車行業面臨着的是挑戰，但同時也是機遇。比如，從成立開始就堅持B2C模式的曹操專車就在行業中顯得與眾不同，在它所建立網約車出行服務標準體系中，統一車型和持證上崗的優質司機既能快速匹配網約車新政對於車輛的要求，以公車公營，合法合規，保障用户出行安全，又能在加深用户的信任度的基礎上提升用户的體驗感。可見嚴謹的車務管理和質量控制體系，不失為一個保障安全、提升服務和品質的差異化好方法。

目前，國內網約車市場已進入相對成熟的發展階段，在網約車已經成為公共交通之外主流交通方式之際，安全作為出行中的底線保障，也應該與時俱進，成為行業規範的主流先鋒。安全管理如何有效地把車企的口碑帶到提供出行服務的口碑上來，如何將政府與企業的雙向作用進行共同的推力，我們將拭目以待。