三代民航人眼中的40年飛天鉅變

新華社長春12月7日電題：三代民航人眼中的40年飛天鉅變

新華社記者 劉碩

從運-5、運-7，到麥道82，再到如今空客系列飛機，在中國南方航空股份有限公司吉林分公司的機庫裏，曾經和正在服役的三代飛機彷彿在向人們講述着40年間民航的發展鉅變。在這些飛機上工作的三代民航人，既是這場鉅變的見證者，更是參與者。

螺旋槳時代的苦與樂

從1978年考入航校至今，南航股份吉林分公司副總經理黃永志已經投身民航事業40年。雖然已經擁有先進機型的駕駛執照，但他對第一架“座駕”——運-5的印象最深。當時長春的客運量非常小，20多架運-5飛機主要執行護林、噴灑農藥等任務。

黃永志説，運-5是單發雙翼運輸機，飛機上只有4塊基礎儀表。需要機長、副駕駛、領航員、報務員4人同時操作，並且飛機密封、降噪性能都不好。即便如此，黃永志和同事們還是克服了很多困難，經常離家數月，鑽山溝、進林區執行任務。“當時我們不僅飛行勞累，還長時間接觸農藥和‘66粉’等物品，大家的身體都受到了影響。”

1987年12月，第一架運-7飛機在長春大房身機場正式投入運行。黃永志記得很清楚，當時不少飛行員都激動得睡不着，飛機進場後趕緊衝進駕駛艙，體驗這一新型客機的駕駛感覺。

已經從業25年的南航股份吉林分公司乘務長戈佳服役的第一個機型就是運-7。她説，當時由於螺旋槳飛機噪音大，在客艙內服務基本只能靠喊。而飛機在地面停留時也沒有電源，沒有客艙主燈光，天黑以後旅客登機時，需要乘務員攙扶着上機並找到座位。

“當時機艙沒有空調，冬冷夏熱，夏天制服經常濕透，冬天不得不在制服裏面穿着微型羽絨服。”戈佳説。

南航股份吉林分公司飛機維修廠副廠長李志軍説，運-7不僅比運-5動力更強、技術更先進，而且維修方式也更規範，每一步都要嚴格按照手冊規程操作，為機務隊伍後期維修更先進的機型打下了堅實的底子。

機型變革帶來的跨越

“有一天，領導通知我可以去瀋陽改裝麥道82飛機，我激動得整晚沒有睡覺。”南航股份吉林分公司乘務長劉曄回想起改機型的那段時間，依然非常激動。1992年8月，南航股份吉林分公司的前身——北航吉林分公司成立，第一架麥道82也於同月落户長春。

從運-7到麥道82，改變的不僅僅是機型體積和性能。劉曄介紹説，麥道82的航程長、座位多，乘務人員也由2人增加到5人。“飛機設備條件好了，服務也要更精細化，我們當時從禮儀姿態、語言能力、餐食搭配等方面都做好了充分準備。”

南航股份吉林分公司C類機長教員韓軍説，麥道82改變了運-7五人制駕駛艙的模式，變為三人制駕駛艙佈局，飛行理念由原來的“言傳身教、口口相傳”向“手冊飛行員”過渡，同時引入“標準操作程序（SOP）”的理念。在此期間，他們的飛行安全和技術管理開始與國際接軌。

機務工程師高永德説，面對新機型複雜的控制系統，靠着“一把扳手闖天下”的時代已經過去。當時，機務工程師們逐步摸索出了工卡檢查標準、維修記錄填寫等方面的標準和流程。遇到飛機廠商指導不細緻等情況，他們就在廠家給出的資料中自己摸索，不斷優化維修流程。

先進技術優化飛天體驗

2005年開始，麥道82陸續退出了吉林省的民航舞台。取而代之的是性能更先進的空中客車A320系列客機。“它一改原來飛行員一杆兩舵的駕駛習慣，實現了飛行員的全方位管理模式，兩名飛行員就能綜合管理飛機的所有現代化設備。”提起自己的“座駕”，南航股份吉林分公司機長劉頂讚不絕口。

乘務長劉洋洋説，A320系列客機上的電子設備、安全設施和服務設備更先進，餐飲品種也更豐富。“現在平飛時旅客可以使用手機、平板電腦等設備辦公或娛樂，飛行體驗越來越穩、越來越好。”劉洋洋説。

飛機維修保障也隨着新機型進入了全新的階段。“以前飛機出現問題只能靠觀察尋找故障點，現在有了遠程監控系統，維修人員可以第一時間制定排故方案。”機務工程師林鵬説，現在維修手冊全部變成了電子版，孔探儀等工具實現精準化檢修，機務工程師們的維修技能也在不斷提升。

如今，越來越多新型客機正翱翔在藍天，民航服務也在不斷升級。採訪中三代民航人都表達了一個共同的夢想：早日坐上國產大飛機C919。“這些年我參與過很多機型的首飛，現在我更想成為C919乘務長。”戈佳説。