打破歐日壟斷，新能源車有了“中國芯”

本報記者 倪 浩

如今中國已經成為全球新能源車的主要市場，預計2020年中國新能源車的年產量將達到200萬輛。但在繁榮的市場背後，中國長期沒能掌握新能源電動車的核心技術，尤其是號稱電力電子裝置“CPU”的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）被歐洲和日本企業壟斷。難以想象的是，幾百萬輛新能源車如果始終沒有“中國芯”，中國新能源車市場的繁榮之下，掩蓋着的會是什麼樣的焦慮？

據介紹，IGBT是新能源汽車最核心的技術，主要用於變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，其好壞直接影響電動車功率的釋放速度，決定驅動系統的扭矩、最大輸出功率等，被稱為電力電子裝置的“CPU”。 因此，一塊IGBT模塊儘管只有巴掌大小，卻是駕馭一台龐大裝備的“命脈”。相關數據顯示，中國IGBT市場一直被國際巨頭壟斷，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中。同時，IGBT因上游產業投資時間長，導致全球範圍內缺貨嚴重，供貨週期延長。隨着需求增加，供應緊張的趨勢日益嚴峻。

在12月10日舉行的比亞迪IGBT4.0技術解析會上，比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛宣佈，全球IGBT被歐日壟斷的局面已被瓦解，隨着比亞迪IGBT4.0的成功，中國已與歐洲、日本“三分天下”。陳剛表示，“比亞迪用了長時間的積累，今天才敢於向市場、行業宣佈，最新的IGBT4.0技術可以達到世界領先水平。”

《環球時報》記者瞭解到，比亞迪在研發團隊組建、產線建設等各方面投入重金，於2009年開始實現中國在IGBT上“零的突破”。經過十餘年反覆研發，比亞迪成功研發出全新的車規級產品IGBT4.0，突破晶圓設計、模塊散熱、封裝工藝和製造等關鍵技術，打破國外專利和技術封鎖，並首創電機驅動與車載充放電覆用IGBT的融合設計技術。據記者現場瞭解，截止到11月，比亞迪的IGBT累計裝車已經超過50萬輛，目前市場的反饋、質量的反饋較好。比亞迪成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。陳剛告訴《環球時報》記者説，“我們可以很自豪地説，我們在這個領域和歐洲、日本站在同一水平線上。在新能源汽車的電池和IGBT上，我們已經打破國外製約。”

比亞迪第六事業部高級研發經理吳海平告訴《環球時報》記者，比亞迪IGBT4.0在芯片損耗、模塊温度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上達到全球領先水平。在大規模應用的1200V車規級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪也處於全球先進水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭髮絲直徑）。

出席當天技術解析會的中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明認為，在目前的國際形勢下，特別是中國的產品與國外產品形成競爭時，核心技術的缺失就會讓中國非常明顯地感受到瓶頸。“在新能源汽車領域，比亞迪依靠自身強大的研發實力和人才的聚集、產業鏈的搭配，在這方面有了核心技術的突破，這對中國技術創新彌足珍貴。”▲