傳統車企排隊進入中國網約車市場 戰略意義高於盈利

【環球網 記者 陳超】今年，越來越多的車企進入網約車市場。近日，上汽集團宣佈成立享道出行，正式進軍網約車市場。無獨有偶，不久前，東風將推出“東風出行”，大眾公司發佈逸駕智能，戴姆勒出行與吉利宣佈將在華組建合資公司，寶馬獲得成都的“網絡預約出租汽車運營許可證”，宣佈進入中國網約車市場。網約車儼然成為國內外車企的寵兒。

隨着多地出台對機動車購買、上牌和上路的限制政策，市場普遍認為，中國汽車市場在今後的很長一段時間內，會進入低增長階段。如何為公司找到新的利潤拓展來源，成了傳統車企的新課題。

出行服務行業潛力巨大

根據貝恩諮詢發佈的出行報告數據，僅2017年中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國的交易總和，預計到2020年中國網約車市場規模將達到720億美元,與2015年相比增長11倍。

中國潛在的巨大市場，吸引了大批國內外車企扎堆上馬網約車。僅在2018年，一汽、東風、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務公司，網約車國家隊雛形初現;長城“歐拉出行”也推出市場;眾泰與福特成立移動出行合資公司;前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專注在高端專車出行服務上;寶馬在成都取得網約車牌照。

除了傳統車企入局網約車之外，互聯網公司早早扎堆進入網約車行業。早些時候，騰訊、阿里巴巴、百度都已經涉足網約車市場。近年來，美團、攜程發力網約車，易到降傭升級為免傭，高德推出拼車服務，螞蟻金服領投立刻出行入局共享汽車，谷歌Alphabet旗下Waymo計劃在12月初商用無人駕駛汽車。

各家車企都很忙

傳統車企先後踏上轉型路。通用汽車發佈共享品牌Maven;大眾發佈第十三個品牌Moia，致力於服務移動出行;而在今年的國際消費類電子展(CES)，豐田也發佈了新的移動出行生態系統和概念車e-Palette。

車企齊齊嘗試“跨界”合作。今年，福特公司在中國與眾泰成立智能出行公司，致力於為網約車運營商和網約車司機提供智能、定製化的純電動車出行解決方案。近期，戴姆勒出行與吉利宣佈將在華組建合資公司，寶馬宣佈於中國成都開拓高端網約車市場。

陝西省重點中國特色社會主義理論體系研究中心研究員楊飛表示，現如今全球汽車產業整理整體利潤進入低增長情形，車企謀求擴展利潤來源。網約車在國內外都擁有巨大的潛力。此外，越來越多的消費者不認為擁有汽車能提高社會地位，冗長的通勤時間反倒成為人們最關注的問題，在此情況下，網約車越來越受消費者的歡迎。

佈局網約車戰略意義高於盈利

近年來，汽車產業整體利潤正在由製造銷售逐漸轉向服務。據普華永道數據顯示，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元(2017年為870億美元)。利潤豐厚的出行服務將彌補車輛銷售額的下降：到2030年，出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤，提供出行服務將成為車企未來重要的利潤來源，向出行服務商已經成為車企的共識。

車企佈局移動出行市場是為了避免在未來的某個市場領域處於被動，也是為了進一步瞭解和探索市場。楊飛認為，越來越多科技公司的無人駕駛技術即將步入商業化，給許多傳統汽車帶來了巨大的壓力。特別是特斯拉為首的新能源車，給傳統汽車帶來的衝擊十分明顯。要想適應這種變化，傳統車企擁有相應的技術儲備儼然是必不可少。

不過，進入出行服務行業並非易事。有業內人士認為，現階段汽車企業對於網約車佈局的意義更多在戰略層面，而非在意該業務本身。所以，車企目前仍然處於試水階段，而關於業務佈局、管理運營、業務規劃等方面車企並不具備優勢。

而網約車市場盈利較難。滴滴創始人兼CEO程維曾在內部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未實現盈利，6年來虧損額達390億元。

藉助佈局嘗試轉型

新能源汽車已然成為網約車裏的主力車型。環球網記者採訪多位北京網約車司機，瞭解到，北京多家出租車公司如今會優先選擇新能源汽車。一方面是獲取車牌相對容易，另一方面是使用成本相對低廉。

接受採訪的出租車司機對環球網記者表示，在快充情況下，一般2小時即可充滿電。雖然快充對電池的損耗較大，但在購買新能源汽車時都有質保協定。協定通常規定，3~5年內，電池容量衰減20%可免費換新若電池。

不過，出租車一般使用超過8年就會強制報廢，但是各家出租車公司會根據情況，會在3~5年就會進行更新換代。

此外，環球網財經瞭解到，車企選擇新能源汽車，更多的考慮是新能源汽車是向新能源汽車和智能出行轉型的其中一個手段。汽車本身不單是一種出行工具，更是一種服務。隨着無人駕駛，自動駕駛技術的不斷研發和投入，5G技術的落地等外部環境迭代，對汽車行業的衝擊會進一步加大。迎合這種變化本身就是非常一種謀發展的積極表現。