護航十年，看中國海軍駛向藍水

【環球時報記者 郭媛丹】編者按：10年前的12月26日，由中國海軍當時最先進驅逐艦武漢艦、海口艦以及綜合補給艦微山湖艦組成的護航編隊從三亞某軍港基地解纜，奔赴陌生的亞丁灣、索馬里海域執行護航任務。中國首次護航行動時，已有16個國家的海軍在那裏聯合巡邏，英國廣播公司、美國《華盛頓郵報》等西方媒體當時報道説，“中國軍艦赴亞丁灣師出有名”“這是中國向‘藍水海軍’邁出決定性一步”。10年來，中國海軍官兵在這一非戰爭軍事行動中完成一次又一次“零的突破”，開啓中國海軍從“黃水”駛向“藍水”的航程。《環球時報》記者近日採訪護航親歷者及相關專家，梳理10年護航為中國海軍“犁”開的發展之路。

31批編隊百艘次艦艇  6600艘船舶得到保護

“非洲之角”索馬里扼守着連接紅海與印度洋的要害水道亞丁灣，這裏有世界海運的“黃金水道”，但海盜猖獗一度讓人視之為“恐怖海域”。據聯合國國際海事組織統計，2008年前11個月，索馬里海域發生120多起海上搶劫案，海盜劫持30多艘船，綁架600多名船員。這其中包括載有幾十輛重型坦克的烏克蘭貨船、沙特油輪“海狼星”號，以及天津遠洋漁業公司的“天裕8號”漁船。在這樣的背景下，中國海軍艦隊參與反海盜行動，表現出中國維護自身海上利益、地區安全環境和海上航行及海洋通道安全的決心和能力。

2008年12月23日，國防部原新聞事務局為護航行動專門在新聞發佈廳舉行了有史以來的首場專題新聞發佈會。時任海軍副參謀長肖新年海軍少將説：“這次赴索馬里、亞丁灣海域執行護航任務非常重要，意義特殊。”具體來説，這是中國首次使用軍事力量赴海外維護國家戰略利益，首次組織海上作戰力量赴海外履行國際人道主義義務，首次在遠海保護重要運輸線安全。

見證了這次發佈會的《環球時報》記者至今還清晰記得中外媒體記者首次進入國防部新聞發佈廳時的興奮和好奇。大家的問題五花八門，包括中國海軍的艦艇裝備、面臨的挑戰、如何補給、如何與他國海軍溝通，以及護航要達到什麼樣的最終目標、中國的作戰方略是否發生變化等等。

10年後，一系列數據記載了中國海軍在這片海域的作為：截至2018年12月24日，10年間中海軍先後派出31批護航編隊、100艘次艦艇、67架艦載直升機、2.6萬餘名官兵，執行護航任務1198批次，安全護送6600餘艘中外船舶，成功解救、接護和救助了70餘艘遇險中外船舶，確保了被護船舶和編隊自身絕對安全。2017年4月9日，在第25批護航編隊執行任務期間，在亞丁灣海域營救了一艘遭海盜劫持的圖瓦盧籍貨船，並首次抓獲3名海盜。

解救行動讓美軍沒得挑  遠程撤僑令國人很自豪

2010年11月20日上午11時，中遠公司“泰安口”輪遭1艘海盜母船和2艘快艇攻擊，4名海盜登船。21名船員向外發出求救信號後，全部撤至“安全艙”，等待救援。正在執行第七批護航任務的徐州艦展開了首次武力營救商船行動。徐州艦接到救援命令後全速趕往事發海域。次日凌晨1時40分，“泰安口”輪被雷達發現，全艦進入一級戰鬥部署。隨即，直升機起飛，在“泰安口”輪的安全距離進行盤旋、偵察、喊話。艦艇用探照燈對艙面進行照射，同時發射閃光彈、爆震彈進行警告。經上級同意，開始登船進行武力營救。9時53分，經過緊張的戰鬥搜索，特戰隊員確定登上“泰安口”輪的海盜已經全部逃離，21名船員全部安全獲救。

時隔多年，時任徐州艦的一位艦長和《環球時報》記者回憶起這次行動時仍很激動，並提到這是一次“在美艦近距離挑剔的目光下組織的武力解救行動”。當徐州艦抵達事發海域之際，已有一艘美國軍艦在附近遊弋，美軍用國際通用頻道對徐州艦通報信息——不清楚海盜是否還在船上。在徐州艦實施解救的過程中，美艦一直都在旁邊看着，“看中國海軍在解救行動中表現是否專業。”這位曾身處護航一線的中國軍人很自豪地説：“徐州艦在戰鬥狀態中，面對持武器裝備劫持商船的海盜，在兵力運用、突擊方向以及時間選擇上都有比較周全的考慮。”

創造了首次馳援千里接護遭海盜襲擊船舶、首次武力營救遭海盜登船襲擊船舶、首次為撤離我國駐海外受困人員船舶實施護航等多個“零的突破”的徐州艦，也被中央軍委授予一等功。2011年春，當突然接到利比亞撤僑任務時，徐州艦正要靠港補給。帶着奔赴陌生海域、考驗裝備性能、可能遭遇恐怖分子等挑戰和未知因素，徐州艦連續航行6晝夜，經過曼德海峽、紅海，穿越蘇伊士運河，到達地中海，在航程中還排除了錨機故障，順利完成任務。這是中國海軍首次赴國外參與撤僑任務，每每提及都令國人無比自豪。

此後，中國海軍還完成過從也門戰亂地區撤離中外公民的國際救助行動，先後5次安全撤離16國897名公民。

參與過利比亞撤僑的徐州艦軍官在接受《環球時報》記者採訪時一直強調“經驗積累”。據他介紹，每次護航編隊在舉行交接儀式時，前一批護航編隊的指揮員都要介紹出現的新特點、新情況，護航期間採取具體行動的預案、實戰都會記錄、傳承下來，不停地積累、更新，就像在編寫一本教科書。

三大艦隊“輪流轉”  潛艇“執勤”常態化

10年護航也記錄了中國海軍的實力發展。前十批護航派出的艦艇都屬於南海艦隊和東海艦隊，護航編隊每兩批輪換一次。2012年2月27日，第十一批護航編隊首次從青島出發，自此北海艦隊加入輪流護航任務。31批護航編隊都保持了3艘水面艦艇的數量規模，但10年護航兵力編成幾經調整。除固定的一艘綜合補給艦外，首批護航時中國海軍派出兩艘導彈驅逐艦，後逐步調整為一驅一護，再之後出現兩護，甚至還有一艘船塢登陸艦加一艘驅護艦的兵力編成。

第三批和第七批護航編隊(舟山艦、徐州艦和千島湖艦)、第四批和第八批護航編隊(馬鞍山艦、温州艦和千島湖艦)在不長間隔中執行了兩次任務。時任徐州艦的一位艦長告訴《環球時報》記者，原因是當時可執行護航任務的艦艇不多。同樣，因遠洋補給艦數量有限，前幾批護航任務，全部由一艘補給艦連續保障兩批護航編隊。一位曾在綜合補給艦千島湖艦上執行任務的軍人説：“連續兩批護航任務，我們一共在海上奮戰了300天。”

護航行動可以發現中國海軍建設存在的短板，而這樣的情況如今已成為歷史。10年護航，從第一批到第31批，從兩大艦隊到三大艦隊輪流，從一艘艦艇多次執行任務到現在兩三年都輪不到一次。徐州艦的這位艦長感慨説，這10年見證了中國海軍的跨越式發展。

讓國內“軍迷”關注的是，儘管潛艇從來沒有出現在中國海軍護航編隊兵力構成中，但很顯然，潛艇赴亞丁灣索馬里海域執行護航任務也已常態化。《環球時報》記者清晰記得，2014年11月底，時任中國國防部新聞發言人耿雁生首次證實中國海軍一艘潛艇曾赴亞丁灣、索馬里海域護航，其間兩次技術停靠斯里蘭卡的港口。他強調説：“潛艇靠港進行補給和休整，這是各國海軍的通行做法。”

從護航一線歷練隊伍  與外軍交往開放自信

面積相當於5個渤海的亞丁灣，最多時雲集20多個國家的40多艘軍艦，足以説明海軍是個國際性軍種。中國海軍在去亞丁灣護航前主要是外軍互訪或聯演聯訓，而這10年又完成了聯合護航、遠洋聯合軍演。按照時任徐州艦艦長的説法，他們在不大的海域裏每天都和外軍打照面，剛開始執行任務時，大家對如何和外國軍隊打交道心裏沒底，但沒想到外軍和各國船舶都看好中國海軍護航編隊。從高頻裏經常可以聽到外軍的聲音，許多外國船舶都願意加入中國海軍的護航編隊中，表明了對中國海軍的信任。經過上級批准，合作時外軍直升機可在中國艦艇甲板降落，或乘小艇過來。這種互訪，增進了彼此友誼和外軍對中國軍隊的瞭解。他認為，這些變化背後隱藏的一個道理是：越自信就越真實和越開放。

另一位在5年期間參加過3次護航任務的海軍軍官告訴《環球時報》記者：“在外執行任務或出訪時，國家經濟實力和國防實力越強大，越能受到對方的尊重。這10年，中國軍人自身素質的提高也很明顯。以前我們出去説英語不敢開口，現在很自信。以前在海上和外軍交流都要軍官出面，現在士兵就能用英語自如地溝通。”

護航10年帶來的是中國海軍人才隊伍的成長，記者粗略統計，公開報道中幾十名師職軍官成長為將軍;數百名艦長、政委歷練了指揮能力;而很多新就任的艦長、政委也來自護航一線，還有更多的基層官兵得到鍛鍊。這背後，有中國軍人的艱苦付出。除了與海盜交手時存在的危險，日常的生活也是考驗。“第一次全程不靠港遠海長時間執行任務，刷新了中國海軍艦艇編隊連續航行時間和航行里程、艦載直升機飛行架次和飛行時間的紀錄……”這是《環球時報》記者在有關首批護航編隊的宣傳事蹟中看到的一段文字。這讓記者回想起在2009年第一批護航編隊返航之際的一次採訪中，隨艦人員説：“上岸後我最想吃的是水果和蔬菜。”

有了第一批護航編隊的反饋，中國海軍很快調整做法，在第二批護航編隊期間就創造了中國海軍航海史上首次成建制在國外休整的新紀錄。在第三批護航編隊遂行任務期間，定期組織各艦船靠港補給，進行休整。補給港口一般會在吉布提、安曼等地。根據上述要求匿名人士介紹，在靠港補給的過程中，因為是租用的商業泊位，很多時候都要縮短補給休整時間，補給一結束就要離開港口，無法保障官兵的休整。面對這種客觀情況，中國需要在經常停靠的港口建造屬於自己的後勤保障基地。

武漢大學國際公法博士研究生、國防部退役海軍上校田士臣曾是在護航行動籌劃和初期運行階段負責護航事務的專職參謀，他告訴《環球時報》記者，護航行動是中國海軍第一次走出國門、常態化在海外開展軍事行動。長期不靠港休整既不符合國際慣例和通行做法，也會給艦員和裝備帶來很大消耗或損害。2017年8月1日，中國人民解放軍駐吉布提保障基地部隊進駐營區儀式舉行，這標誌着我國首個海外保障基地投入使用。而這些變化，也見證着中國海軍向“藍水”的邁進。