微型出行行業背後的重大承諾 - 彭博社

2019年微型出行大會的與會者在加利福尼亞州里士滿的克蘭威展館外加速前行。由微型出行大會/文·錢德拉提供上週，在灣區海濱的一座明亮的前工廠內，軟件極客、風險投資家和各種科技傳播者騎着電動自行車、電動滑板車和懸浮滑板飛馳而過。來自Jump、Spin和Lyft的行業代表展示了他們的緊湊型交通工具。這是微型出行大會，在網上被宣傳為“一個專注於用輕型電動車替代汽車的活動。”

這並不是世界上首個為小型共享城市交通工具愛好者舉辦的峯會——2017年在哥本哈根的一個峯會可能獲得了這一榮譽。但該活動歷史悠久的場地（一個阿爾伯特·卡恩設計的工業空間，曾在二戰期間生產軍用吉普車）和宏偉的宣言表明，這比玩具般的交通工具所暗示的更為嚴肅。在大會的網站上，組織者將此次會議描述為替代社會對汽車依賴的運動的一部分，目標是用幾乎所有電池驅動和適合自行車道的交通工具來替代。這樣的轉變承諾將是“一個不僅有益而且極具盈利性的轉型。”

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽像許多硅谷對顛覆性交通的痴迷表現一樣，(絕大多數是男性) 微型出行大會邀請了相當多的懷疑。靠近入口，兩名穿着襯衫的男子在安全錐的賽道上駕駛一張電動桌子；另一位男士在陀螺滑板上摔了一跤。在舞台上，一位演講者大膽宣稱 獨輪車的超人類潛力。在一天結束時，一位風險投資家小組的發言者半開玩笑地談到“將步行變現”的想法。

但這個行業的增長速度可不是開玩笑的。過去幾年共享自行車和滑板車的全球爆炸式增長被稱為“歷史上最快的技術採用”，正如活動網站所指出的。這才剛剛開始。“一切都應該採用對數方式，”微型出行大會創始人霍雷斯·德迪烏（Horace Dediu）在他的主題演講中解釋道。他指着圖表，展示了共享電動滑板車及其一到三輪兄弟的預期採用增長。“如果你不以對數方式進行測量，你就走錯了路。”

投資者顯然達成了一致。全球範圍內，他們在過去四年中向微型出行初創公司投入了超過57億美元，一項新的麥肯錫分析估計。中國是這一潮流的中心，2015年無樁共享單車熱潮在這裏開始。像Ofo和Mobike這樣的初創公司生產了大量易於丟棄的騎行工具——以及一種誘人的新出口。這種高科技的共享單車形式，騎行不再依賴租賃站，通過智能手機芯片解鎖，於2017年進入美國市場，成千上萬的車輛由中國和本土競爭者分散在美國城市中。

這中國單車泡沫並沒有持續，但無樁概念在Bird、Lime和其他初創公司向亞特蘭大到西雅圖的城市傾瀉共享滑板車的洪流中存活下來。現在，隨着Uber、Lyft和福特等大玩家的收購潮，麥肯錫估計，到2030年，美國的微型出行市場可能價值3000億美元。

“整個行業的興衰將與安全基礎設施息息相關。”但這場淘金熱只有在解決某些問題後才能獲利，其中包括 騎行者安全這一關鍵問題。在會議上，這個話題似乎沒有得到太多關注，除了展示的一些可摺疊頭盔和一場20分鐘的演講，專注於 汽車對行人和騎自行車者的威脅。考慮到滑板車相關傷害所引發的媒體關注和監管擔憂，對滑板車安全的相對輕視顯得尤為顯著。滑板車騎行樂趣多、簡單且便宜，但也容易出現故障、碰撞和將騎行者拋下，這部分原因導致像舊金山和丹佛這樣的城市去年禁止了它們，以試圖建立道路規則。

像電動滑板車，但適用於狗。由微移動大會/文·昌德提供一些與會者認為，如果公司不重視，小型車輛烏托邦可能在開始之前就結束了。“整個行業的興衰將與安全的基本基礎設施息息相關，”以色列初創公司RideWatch的聯合創始人兼首席技術官Ori Blumenthal説。“我認為保險也是其中的一部分。否則城市將不允許它。”

Blumenthal渴望談論保護措施：他的公司RideWatch計劃在共享滑板車、自行車和其他微型交通工具發生碰撞或故障時為騎行者提供保障選項。該產品尚未推出，但Blumenthal解釋説，計劃通過即將推出的RideWatch應用程序按每次騎行或每月出售責任保險，或作為其他公司門户中的一個選項。

單點運輸保險的概念並不像例如腳踏式浮筒船那樣引人注目，這也是在舞台上描述的眾多想法之一。但Blumenthal似乎在追隨資金。伴隨着Bird、Lime、Skip和Spin的湧現，骨折、腦震盪和醫療賬單也激增。從任何主要滑板車應用程序租賃意味着騎行風險自負：點擊漫長的用户協議將公司對摔倒的任何責任免除。傷害訴訟因此證明是一個挑戰，所以騎行者正在付出代價。

布倫登塔爾關注到了這些空白。雖然健康保險計劃通常會支付因騎行事故造成的傷害，但責任則是另一回事：大多數汽車和摩托車保險計劃不會覆蓋此類事故，而自行車保險通常是年度購買。電動滑板車的行程往往是隨意的，騎行者通常不擁有這些車輛。布倫登塔爾表示，傳統保險公司尚未適應這個新的、法律模糊的世界：“目前還沒有很多數據。”

除了追逐最新的風險投資支持的交通潮流，RideWatch還抓住了索賠業務中的一個趨勢：“算法保險。”其定價軟件將依賴於多個層次的用户數據。滑板車在哪裏使用——在擁擠的街道還是安靜的街道？在人行道、自行車道，還是在交通中間？騎行者的速度和魯莽程度如何？天氣怎麼樣？布倫登塔爾表示，通常來説，騎得越安全，保險費就越低。來自各種健身應用和可穿戴設備的個人健康數據也可以作為騎行者的保險檔案的一部分進行整合，他解釋道。

布倫登塔爾並不是唯一一個關注這個大部分未受監管的交通領域細節的會議參與者。傑西·哈夫隆，一位從底特律飛往舊金山的汽車和產品責任法律師，出於對共享微型車輛尚未定義的法律框架的個人興趣而來。哈夫隆解釋説，像保險公司一樣，他的公司Dykema，代表大型汽車製造商，尚未接觸這些初創公司。這仍然是一個西部荒野。

“我們沒有針對微型出行產品的標準保險基礎設施，説明它與其他市場的不同，”他説。“在其他任何市場，任何投資者都希望從一開始就鎖定責任和保險。在這裏，我們已經一年了，才看到初創公司給你提供解決方案的想法。這表明這些人對市場的看法。他們可能會談論安全，但最終，財務需求——追求用户和建立網絡效應的需求——優先於風險。”

未來將充滿獨輪車。來自微型出行大會/Vin Chandra但這種情況可能正在改變，因為更多的 關於傷害的硬數據 浮出水面，行業也相應調整。“安全必須優先於增長，”Bird的創始人兼首席執行官Travis VanderZanden在 上週在洛杉磯的另一場科技峯會上表示。他還建議，行業當前的任務是找到可持續的商業模式。“2018年是關於擴展，”他説。“2019年是關於真正關注業務的單位經濟學。”

與此同時，迷你車輛的淘金熱可能會繼續吸引新的探礦者。在微移動大會上，一位流行的遛狗應用Wag的聯合創始人談到了他的新模塊化電動自行車創業公司，Wheels。兩位前傳統停靠共享單車運營商Motivate的員工，現在都在兩家新移動創業公司工作，回憶起維護紐約市堅韌的CitiBike車隊的往事。他們抱怨説，軟件創業公司突然的興趣讓關鍵的硬件被忽視。一位前經理指出了競爭對手共享單車型號上明顯脆弱的輪轂。“我們試過那些，”他説。“它們根本無法持久。”